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TheRallyDriver.com o davidnafria.com
domingo, marzo 04, 2012
domingo, diciembre 11, 2011
Vídeo BONUS 2
El segundo BONUS es de un piloto muy admirado que no podía faltar en este vídeo-curso. El gran Jean Ragnotti. En ambos vídeos conducuiendo un Renault Maxi Mégane.
El primero de los vídeos corresponde a su primera carrera con cambio secuencial en este vehículo. Podemos observar como utiliza el embrague para reducir y, aunque no se aprecia perfectamente, nunca utiliza el pie izquierdo para frenar.
El tramo es bastante ancho y esta muy complicado, con muchas humedades y barro en las cunetas. Algo que complica enormemente la conducción con neumáticos "de carreras".
El control del coche (no olvidemos que es un Kit Car de 2 litros, es decir, de comportamiento muy crítico) es total. No le asusta que el vehículo subvire ni sobrevire. Es más, claramente lo provoca incluso en 4ª (minuto 2'42" ó 3'01').
Una lección magistral de patinaje artístico. Sorprende (bueno, siendo Jean Ragnotti no tanto ;-) ) la habilidad para "tirar" el coche antes de las curvas. Incluso consigue ponerlo "de lado" en algunas paellas sin necesidad de usar el freno de mano ni frenar con el pie izquierdo (minuto 4'45"). Simplemente genial.
Piloto: Jean Ragnotti / Gilles Thimonier
Rallye: Rallye Alsace Vosges 1996
Tramo: n/a
Resultado: 3r Clasificado
Vehículo: Renault Maxi Mégane / FWD / Secuencial
Superfície: Asfalto
Incluyo también otro vídeo del gran maestro francés. En este caso para poner a prueba vuestra capacidad de concentración. El reto consiste en conocer, en todo momento, la marcha utilizada en el Mégane.
Un ejercicio muy complicado teniendo en cuenta lo selectivo y revirado del típico tramo del Criterium des Cevennes.
Varios datos que os pueden ayudar: El cambio es en "H", tiene !7 velocidades¡ y Ragnotti es todo un experto en reducir marchas de 2 en 2...
Por ejemplo, en la primera paella a izquierda reduce de 3ª a 1ª "de golpe". Otro ejemplo genial en el minuto 3'03" donde pasa de 5ª a 3ª a 1ª... ¡Un genio!
El primero de los vídeos corresponde a su primera carrera con cambio secuencial en este vehículo. Podemos observar como utiliza el embrague para reducir y, aunque no se aprecia perfectamente, nunca utiliza el pie izquierdo para frenar.
El tramo es bastante ancho y esta muy complicado, con muchas humedades y barro en las cunetas. Algo que complica enormemente la conducción con neumáticos "de carreras".
El control del coche (no olvidemos que es un Kit Car de 2 litros, es decir, de comportamiento muy crítico) es total. No le asusta que el vehículo subvire ni sobrevire. Es más, claramente lo provoca incluso en 4ª (minuto 2'42" ó 3'01').
Una lección magistral de patinaje artístico. Sorprende (bueno, siendo Jean Ragnotti no tanto ;-) ) la habilidad para "tirar" el coche antes de las curvas. Incluso consigue ponerlo "de lado" en algunas paellas sin necesidad de usar el freno de mano ni frenar con el pie izquierdo (minuto 4'45"). Simplemente genial.
Piloto: Jean Ragnotti / Gilles Thimonier
Rallye: Rallye Alsace Vosges 1996
Tramo: n/a
Resultado: 3r Clasificado
Vehículo: Renault Maxi Mégane / FWD / Secuencial
Superfície: Asfalto
Incluyo también otro vídeo del gran maestro francés. En este caso para poner a prueba vuestra capacidad de concentración. El reto consiste en conocer, en todo momento, la marcha utilizada en el Mégane.
Un ejercicio muy complicado teniendo en cuenta lo selectivo y revirado del típico tramo del Criterium des Cevennes.
Varios datos que os pueden ayudar: El cambio es en "H", tiene !7 velocidades¡ y Ragnotti es todo un experto en reducir marchas de 2 en 2...
Por ejemplo, en la primera paella a izquierda reduce de 3ª a 1ª "de golpe". Otro ejemplo genial en el minuto 3'03" donde pasa de 5ª a 3ª a 1ª... ¡Un genio!
miércoles, octubre 26, 2011
Vídeo BONUS 1
El primer BONUS del curso es del joven piloto sueco Patrik Flodin. Vencedor en la categoria PWRC en el pasado Rallye Catalunya 2011.
Pero el vídeo no es del Subaru Impreza que utiliza en el WRC, sino de un VOLVO 960.
Un vehículo con muchos años encima y que utilizan en los paises escandinavos. Tracción trasera, barato y una excelente escuela para conducir sobre nieve y tierra.
Piloto: Patrik Flodin / G Bergsten
Rallye: Rallye KMK-Trofén, SM 2011
Tramo: ss3 avåkning
Resultado: Abandono
Vehículo: Volvo 960 / RWD / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Cuesta encontrar en los 8 minutos de vídeo alguna curva en la que el piloto no haga contravolante. En algunos momentos la conducción es en contínuo contravolante. Sublime como enlaza curvas del minuto 1'40" al 2'10".
La buena colocación de la cámara nos permite observar los pies. Destaca como utiliza constantemente el pie izquierdo para frenar. La caja de cambios, en H, permite reducir sin utilizar el embrague.
La dirección no es muy directa... Eso provoca un trabajo constante del piloto con el volante. ¡¡En algunos momentos con casi 1 vuelta de giro de contravolante!!
Lamentablemente el tramo no acaba bien. No me gusta incluir errores de conducción en el curso aunque, en este caso, haré una excepción ya que el vídeo merece la pena.
Pero el vídeo no es del Subaru Impreza que utiliza en el WRC, sino de un VOLVO 960.
Un vehículo con muchos años encima y que utilizan en los paises escandinavos. Tracción trasera, barato y una excelente escuela para conducir sobre nieve y tierra.
Piloto: Patrik Flodin / G Bergsten
Rallye: Rallye KMK-Trofén, SM 2011
Tramo: ss3 avåkning
Resultado: Abandono
Vehículo: Volvo 960 / RWD / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Cuesta encontrar en los 8 minutos de vídeo alguna curva en la que el piloto no haga contravolante. En algunos momentos la conducción es en contínuo contravolante. Sublime como enlaza curvas del minuto 1'40" al 2'10".
La buena colocación de la cámara nos permite observar los pies. Destaca como utiliza constantemente el pie izquierdo para frenar. La caja de cambios, en H, permite reducir sin utilizar el embrague.
La dirección no es muy directa... Eso provoca un trabajo constante del piloto con el volante. ¡¡En algunos momentos con casi 1 vuelta de giro de contravolante!!
Lamentablemente el tramo no acaba bien. No me gusta incluir errores de conducción en el curso aunque, en este caso, haré una excepción ya que el vídeo merece la pena.
martes, agosto 23, 2011
Vídeo 15
De nuevo el gran Colin McRae. En este caso, con 2 vídeos bastante antiguos, del 92 y del 93, ambos con Subaru Legacy. El primero es una rápida especial del rallye de Suecia del 93, donde Colin consiguió la tercera plaza final. Durante esa temporada Colin conseguiría su primera victoria en el Mundial (Rothmans Rally New Zealand 1993).
El segundo es del Artic Rallye del 92, en el primer tramo del rallye, una de las típicas especiales escandinavas trazadas sobre un lago helado.
Piloto: Colin McRae / Derek Ringer
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 3º Scratch
Vehículo: Subaru Legacy RS / 4WD / Turbo / Manual
Superficie: Nieve
A destacar:
El primer vídeo pertenece a un tramo "real", muy rápido, en el que, además, la ausencia de nieve en los laterales, no permite el más mínimo error. El tramo es especialmente rápido y la determinación del piloto es esas zonas es brutal. Como ya vimos en los 2 vídeos anteriores de nieve (Vídeo 13 y 14), también balancea descaradamente el coche antes de las curvas ("Scandinavian Flick") aunque no con la misma clase que Kankkunen, ni con la agresividad de Auriol.
Se puede apreciar perfectamente en las frenadas de los cruces ("turn" en las notas de Colin) del minuto 1'53" y 3'06" (no os podéis perder la zona rápida entre ellos). Y también en las frenadas de los cruces del minuto 8'00" y 9'40" (con una zona muy muy rápida intermedia).
El segundo vídeo son 7 minutos de derrapaje continuo... Aunque la dificultad no es la misma. El trazado artificial del tramo es de curvas muy cerradas y largas. Cuanto más cruzado lleva el coche, mejor (ayuda fijarse en la parrilla de faros para ver realmente cuánto va "de lado"). En las curvas que no apunta descaradamente al interior, pronto aparece el subviraje. Genial el corte del minuto 3'30" al 4'25" con curvas algo más abiertas en las que, excepto una, todas salen "de libro".
El segundo es del Artic Rallye del 92, en el primer tramo del rallye, una de las típicas especiales escandinavas trazadas sobre un lago helado.
Piloto: Colin McRae / Derek Ringer
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 3º Scratch
Vehículo: Subaru Legacy RS / 4WD / Turbo / Manual
Superficie: Nieve
A destacar:
El primer vídeo pertenece a un tramo "real", muy rápido, en el que, además, la ausencia de nieve en los laterales, no permite el más mínimo error. El tramo es especialmente rápido y la determinación del piloto es esas zonas es brutal. Como ya vimos en los 2 vídeos anteriores de nieve (Vídeo 13 y 14), también balancea descaradamente el coche antes de las curvas ("Scandinavian Flick") aunque no con la misma clase que Kankkunen, ni con la agresividad de Auriol.
Se puede apreciar perfectamente en las frenadas de los cruces ("turn" en las notas de Colin) del minuto 1'53" y 3'06" (no os podéis perder la zona rápida entre ellos). Y también en las frenadas de los cruces del minuto 8'00" y 9'40" (con una zona muy muy rápida intermedia).
El segundo vídeo son 7 minutos de derrapaje continuo... Aunque la dificultad no es la misma. El trazado artificial del tramo es de curvas muy cerradas y largas. Cuanto más cruzado lleva el coche, mejor (ayuda fijarse en la parrilla de faros para ver realmente cuánto va "de lado"). En las curvas que no apunta descaradamente al interior, pronto aparece el subviraje. Genial el corte del minuto 3'30" al 4'25" con curvas algo más abiertas en las que, excepto una, todas salen "de libro".
sábado, agosto 13, 2011
Vídeo 14
Espectacular vídeo del piloto francés Didier Auriol, campeón del Mundo en 1994. Un piloto "todo corazón" que pese a ser considerado especialista en Asfalto (6 victorias absolutas en Córcega) consiguió también brillantes resultados en tierra (victoria en FInlandia 92).
El vídeo es del último tramo del Rallye de Suecia 1999. Pilotando un Toyota Corolla WRC, Auriol consiguió el scratch intentando alcanzar la tercera posición del podium.
Pese a ganar el tramo, la diferencia con Thomas Radström (3º clasificado) fue de 2,5" a final del rallye.
Piloto: Didier Auriol / Denis Giraudet
Rallye: International Swedish Rally 1999 (WRC)
Tramo: SS19 Mangstorp - 22.49 km (Mejor tiempo 11:53.7 a 113.4 km/h de media)
Resultado: 4º Scratch
Vehículo: Toyota Corolla WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Nieve
A destacar:
La espectacularidad de la conducción de Auriol. Increiblemente agresiva la manera de balancear el coche en las curvas, llevando al extremo el "Scandinavian Flick" visto en el vídeo anterior de Kankkunen.
Hay algunos momentos memorables. En general todas las frenadas fuertes son un espectáculo, desde la primera (0'25") y segunda (1'10") hasta las 2 últimas frenadas del tramo, con unos balanceos "de libro" (11'39" a 11'50").
Otros momentos brillantes son la zona rápida del minuto 5'00" al 5'45", balanceando el coche en 6ª a fondo... o como enlaza varias curvas jugando con el peso del coche (del 10'45" al 10'56"),
Un detalle curioso es como el copiloto, Denis Giraudet, incluso se asusta en el minuto 3'40".
Como curiosidad adjuntamos también un vídeo de la primera participación de Auriol en Suecia, en 1992 con el mítico Lancia Delta Integrale del Jolly Club. Se puede observar perfectamente la evolución de su conducción en esta superfície. En este vídeo apenas balancea el coche antes de las curvas. Es una conducción más "de asfalto", utiliza excesivamente la dirección para girar y las derrapadas son mucho más comedidas. El resultado, noveno con un competitivo Lancia, lo dice todo.
El vídeo es del último tramo del Rallye de Suecia 1999. Pilotando un Toyota Corolla WRC, Auriol consiguió el scratch intentando alcanzar la tercera posición del podium.
Pese a ganar el tramo, la diferencia con Thomas Radström (3º clasificado) fue de 2,5" a final del rallye.
Piloto: Didier Auriol / Denis Giraudet
Rallye: International Swedish Rally 1999 (WRC)
Tramo: SS19 Mangstorp - 22.49 km (Mejor tiempo 11:53.7 a 113.4 km/h de media)
Resultado: 4º Scratch
Vehículo: Toyota Corolla WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Nieve
A destacar:
La espectacularidad de la conducción de Auriol. Increiblemente agresiva la manera de balancear el coche en las curvas, llevando al extremo el "Scandinavian Flick" visto en el vídeo anterior de Kankkunen.
Hay algunos momentos memorables. En general todas las frenadas fuertes son un espectáculo, desde la primera (0'25") y segunda (1'10") hasta las 2 últimas frenadas del tramo, con unos balanceos "de libro" (11'39" a 11'50").
Otros momentos brillantes son la zona rápida del minuto 5'00" al 5'45", balanceando el coche en 6ª a fondo... o como enlaza varias curvas jugando con el peso del coche (del 10'45" al 10'56"),
Un detalle curioso es como el copiloto, Denis Giraudet, incluso se asusta en el minuto 3'40".
Como curiosidad adjuntamos también un vídeo de la primera participación de Auriol en Suecia, en 1992 con el mítico Lancia Delta Integrale del Jolly Club. Se puede observar perfectamente la evolución de su conducción en esta superfície. En este vídeo apenas balancea el coche antes de las curvas. Es una conducción más "de asfalto", utiliza excesivamente la dirección para girar y las derrapadas son mucho más comedidas. El resultado, noveno con un competitivo Lancia, lo dice todo.
Didier Auriol Svezia 1999 ps 19 Mangstorp km.22,45 from vittorio caneva on Vimeo.
viernes, agosto 05, 2011
Vídeo 13
Con este vídeo empezamos la sección de nieve. La calidad de la imagen de los mismos no es tan buena como los de asfalto o tierra, debido al contraste del color blanco de la nieve. Ello no deja diferenciar perfectamente el trazado de las curvas, especialmente con las cámaras pequeñas de nueva generación.
El primer vídeo pertenece a Juha Kankkunen, con un Toyota Celica ST 185 durante el rallye de Suecia de 1993. Esa temporada consiguió su 4º título mundial.
Piloto: Juha Kankkunen / Juha Piironen
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Toyota Celica ST 185 / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Nieve
A destacar:
Vamos a fijarnos en como balancea el coche en las curvas. Nadie mejor que un finlandés para mostrarnos la técnica del "Scandinavian Flick" (Mas información: wikipedia y aaltonen-the-rally-professor)
Tenemos todos los ejemplos posibles: con un simple balanceo, para curva media-rápida. (minutos 0'24", 0'34", 0'51", 1'30"...), con 2 balanceos para curvas medias/lentas (0'15", 1,13", 1'23", 2'12"... muy espectacular en 4'25"...) y hasta con 4, marca de la casa 3'50".
Detalle curioso en las notas del copiloto. En lugar de utilizar su libreta, utiliza directamente las fotocopias grapadas en A4 rectificadas por su "ouvreur".
Adjuntamos un gráfico explicativo de la técnica del péndulo o "Scandinavian Flick".
El primer vídeo pertenece a Juha Kankkunen, con un Toyota Celica ST 185 durante el rallye de Suecia de 1993. Esa temporada consiguió su 4º título mundial.
Piloto: Juha Kankkunen / Juha Piironen
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Toyota Celica ST 185 / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Nieve
A destacar:
Vamos a fijarnos en como balancea el coche en las curvas. Nadie mejor que un finlandés para mostrarnos la técnica del "Scandinavian Flick" (Mas información: wikipedia y aaltonen-the-rally-professor)
Tenemos todos los ejemplos posibles: con un simple balanceo, para curva media-rápida. (minutos 0'24", 0'34", 0'51", 1'30"...), con 2 balanceos para curvas medias/lentas (0'15", 1,13", 1'23", 2'12"... muy espectacular en 4'25"...) y hasta con 4, marca de la casa 3'50".
Detalle curioso en las notas del copiloto. En lugar de utilizar su libreta, utiliza directamente las fotocopias grapadas en A4 rectificadas por su "ouvreur".
Adjuntamos un gráfico explicativo de la técnica del péndulo o "Scandinavian Flick".
lunes, agosto 01, 2011
Vídeo 12
El sexto vídeo del bloque de tierra es de Sébastien Ogier, con un C4 WRC en el último tramo del rallye de Nueva Zelanda 2010. Un tramo que no le traerá grandes recuerdos. Aquí perdió la posibilidad de ganar su primer rallye del Mundial frente a Jari-Matti Latvala. Un injusto y drámatico final en un tramo que realizó al ataque, con una conducción muy brillante.
Piloto: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
Rallye: Rallye New Zealand 2010 (WRC)
Tramo: SS 21 Whaanga Coast 2
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Citroën C4 WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La manera que tiene Ogier de inscribir el coche en las curvas. Apenas balancea el coche en las frenadas. Cuando viene de una recta, aprovecha la frenada para apuntar el coche hacia el vértice, sin balanceo. Si las curvas son enlazadas, hace girar el coche con un golpe de gas.
Otra cosa a destacar es el festival de cruzadas que realiza durante todo el tramo, en general en las curvas largas y no muy cerradas (100-110 en sus notas). Muy espectacular.
Una lástima el error que comete en un Izquierda 110+, a 5 curvas (literalmente) del final del rallye y que le cuestan la victoria (minuto 20'30" del vídeo). No era el primer aviso del tramo. En el minuto 6'40 se "cuela" en un cruce y se le cala el coche (curiosamente en la única curva que balancea descaradamente el coche en la frenada). Más tarde, (en el 9'50") se sale de la trazada limpia y por poco no se va fuera. En el 17'13" casi hace un trompo y en 18'16" sale demasiado largo de una curva...
Adjutamos también el vídeo del ganador del rallye Jari-Matti Latvala, con un Focus WRC, en el mismo tramo. Es este caso, si se aprecia como balancea ligeramente el coche en las frenadas de las curvas más lentas.
Los 2 vídeos empiezan justo en el inicio del tramo.
Piloto: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
Rallye: Rallye New Zealand 2010 (WRC)
Tramo: SS 21 Whaanga Coast 2
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Citroën C4 WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La manera que tiene Ogier de inscribir el coche en las curvas. Apenas balancea el coche en las frenadas. Cuando viene de una recta, aprovecha la frenada para apuntar el coche hacia el vértice, sin balanceo. Si las curvas son enlazadas, hace girar el coche con un golpe de gas.
Otra cosa a destacar es el festival de cruzadas que realiza durante todo el tramo, en general en las curvas largas y no muy cerradas (100-110 en sus notas). Muy espectacular.
Una lástima el error que comete en un Izquierda 110+, a 5 curvas (literalmente) del final del rallye y que le cuestan la victoria (minuto 20'30" del vídeo). No era el primer aviso del tramo. En el minuto 6'40 se "cuela" en un cruce y se le cala el coche (curiosamente en la única curva que balancea descaradamente el coche en la frenada). Más tarde, (en el 9'50") se sale de la trazada limpia y por poco no se va fuera. En el 17'13" casi hace un trompo y en 18'16" sale demasiado largo de una curva...
Adjutamos también el vídeo del ganador del rallye Jari-Matti Latvala, con un Focus WRC, en el mismo tramo. Es este caso, si se aprecia como balancea ligeramente el coche en las frenadas de las curvas más lentas.
Los 2 vídeos empiezan justo en el inicio del tramo.
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