En esta ocasión el vídeo corresponde al piloto italiano Umberto Scandola, con un Ford Fiesta S2000, en el primer tramo del Rallye Costa Smeralda 2011, la versión "solo para italianos" del Rallye de Cerdeña puntuable para el WRC. El tiempo del piloto de Ford (6'08"6) es muy bueno, comparado con el mejor tiempo de los pilotos que puntuaban para el SWRC (Ott Tanak 6'08"2)
Piloto: Umberto Scandola / Guido D'amore
Rallye: Rallye Costa Smeralda (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: SS 1 Lago Omodeo (10,21 km) Mejor tiempo
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Ford Fiesta S2000 / 4WD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
El tramo es bastante estrecho, lo que condiciona la conducción, al obligar conducir fino, sin grandes derrapadas. Las frenadas son muy rectas, sin apenas balanceo y los numerosas zonas estrechas entre puentes y guarda-raíles hacen complicado encontrar la velocidad ideal de paso.
Un claro ejemplo de efectividad, sin derrapar en exceso. Curioso cuando el piloto repite la nota de una curva complicada (5'00") y muy espectacular la derecha anterior a la meta, con una frenada al límite y la salida con la rueda exterior por fuera (6"03')
Adjuntamos también 2 vídeos de mismo tramo: Kris Meeke en el debut del Mini WRC (6'07"0, 7º tiempo absoluto) y de JM Latvala (Fiesta WRC). En el caso del finlandés parece no importarle mucho que el tramo sea estrecho, lanzando el coche en cada curva y derrapando mucho... hasta que un error del copiloto provoca un pequeño desastre.
domingo, julio 24, 2011
miércoles, julio 20, 2011
Vídeo 10
En esta entrega os proponemos una comparativa entre 2 de los principales protagonistas del WRC, con coches distintos: Sebastien Loeb (Citroën DS3) y Mikko Hirvonen (Ford Fiesta).
Las imágenes corresponden al tramo 10 del pasado rallye de Grecia. La diferencia entre ambos a final de tramo fue de sólo 1"10.
Mientras que los splits de Hirvonen respecto a Loeb fueron de (-0.1 +0.0 +0.2 -0.5 +1.1). Igualdad absoluta hasta una pequeña salida de Hirvonen en el último split... cuando iba por delante.
Me gustan más las cámaras interiores en las que se aprecian los movimientos del volante, pero la comparativa merece la pena verla.
Para verla correctamente hay que sincronizar los 2 vídeos: (El minuto 0'15" de Loeb corresponde con el inicio del vídeo de Hirvonen)
Piloto: Sebastien Loeb & Mikko Hirvonen
Rallye: Rallye de Grecia 2011 (WRC)
Tramo: SS10 Klenia Mycenae 2 (17.41km)
Resultado: 2º Loeb y 3º HIrvonen
Vehículo: Citroën DS3 WRC & Ford Fiesta WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La conducción de Loeb e Hirvonen son todo un ejemplo de efectividad.
En el caso de Loeb es sorprendente la habilidad que tiene para poner el coche recto a la salida de las curvas, aprovechando la máxima aceleración.
Se aprecia perfectamente en la salidas de las "epingles" (curvas cerradas).
En el caso de Hirvonen, la determinación en las zonas rápidas es extraordinaria.
Podríamos resumirlo en que el finlandés toma muchos más riesgos en las zonas rápidas. Recuperando la ventaja que Loeb le saca en las salidas de las curvas lentas. Sin duda, la táctica de Hirvonen tiene mucho más riesgo.
Las imágenes corresponden al tramo 10 del pasado rallye de Grecia. La diferencia entre ambos a final de tramo fue de sólo 1"10.
Mientras que los splits de Hirvonen respecto a Loeb fueron de (-0.1 +0.0 +0.2 -0.5 +1.1). Igualdad absoluta hasta una pequeña salida de Hirvonen en el último split... cuando iba por delante.
Me gustan más las cámaras interiores en las que se aprecian los movimientos del volante, pero la comparativa merece la pena verla.
Para verla correctamente hay que sincronizar los 2 vídeos: (El minuto 0'15" de Loeb corresponde con el inicio del vídeo de Hirvonen)
Piloto: Sebastien Loeb & Mikko Hirvonen
Rallye: Rallye de Grecia 2011 (WRC)
Tramo: SS10 Klenia Mycenae 2 (17.41km)
Resultado: 2º Loeb y 3º HIrvonen
Vehículo: Citroën DS3 WRC & Ford Fiesta WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La conducción de Loeb e Hirvonen son todo un ejemplo de efectividad.
En el caso de Loeb es sorprendente la habilidad que tiene para poner el coche recto a la salida de las curvas, aprovechando la máxima aceleración.
Se aprecia perfectamente en la salidas de las "epingles" (curvas cerradas).
En el caso de Hirvonen, la determinación en las zonas rápidas es extraordinaria.
Podríamos resumirlo en que el finlandés toma muchos más riesgos en las zonas rápidas. Recuperando la ventaja que Loeb le saca en las salidas de las curvas lentas. Sin duda, la táctica de Hirvonen tiene mucho más riesgo.
lunes, julio 18, 2011
Vídeo 9
La 9ª entrega corresponde en realidad a 3 vídeos. Los 3 pertenecen a pilotos del WRC Academy, utilizando el mismo coche (Ford Fiesta R2).
El primer vídeo corresponde al líder del campeonato y vencedor en las 2 primeras pruebas del 2011, Egon Kaur. El segundo a otro de los pilotos destacados Craig Breen (Triple campeón del Fiesta Sporting Trophy 2009: Ireland/UK/International). Y el tercero a la única chica del campeonato, la autraliana afincada en Inglaterra, Molly Taylor.
Piloto: Egon Kaur & Craig Breen & Molly Taylor
Rallye: Viru Rallye 2011 / Cork Forestry Rally 2009 / Test pre-Estonia Rallye
Tramo: varios
Resultado: n/A
Vehículo: Ford Fiesta R2 / 2WD / Atmosférico / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Egon Kaur: El poco giro de la dirección durante las curvas, muchas de ellas las pasa en ligero contravolante.
Ligero balanceo en las frenadas. Siempre en aceleración, da gas muy al principio de la curva, pero gracias a como consigue deslizar el coche de atras, nunca abusa del subviraje.
Craig Breen: Utiliza un poco más la dirección para inscribir el coche en las curvas, seguramente porque el camino es más estrecho y no permite tanto lanzar el coche antes de las curvas.
Genial la gran determinación en las zonas rápidas, con correcciones de dirección muy decididas.
Muy acertada la utilización del freno de mano en las curvas más cerradas, para ayudar a girar el coche.
Molly Taylor: Tramo rápido y ancho. Técnica muy similar a la de Egon Kaur. Apenas gira con la dirección del coche.
El primer vídeo corresponde al líder del campeonato y vencedor en las 2 primeras pruebas del 2011, Egon Kaur. El segundo a otro de los pilotos destacados Craig Breen (Triple campeón del Fiesta Sporting Trophy 2009: Ireland/UK/International). Y el tercero a la única chica del campeonato, la autraliana afincada en Inglaterra, Molly Taylor.
Piloto: Egon Kaur & Craig Breen & Molly Taylor
Rallye: Viru Rallye 2011 / Cork Forestry Rally 2009 / Test pre-Estonia Rallye
Tramo: varios
Resultado: n/A
Vehículo: Ford Fiesta R2 / 2WD / Atmosférico / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Egon Kaur: El poco giro de la dirección durante las curvas, muchas de ellas las pasa en ligero contravolante.
Ligero balanceo en las frenadas. Siempre en aceleración, da gas muy al principio de la curva, pero gracias a como consigue deslizar el coche de atras, nunca abusa del subviraje.
Craig Breen: Utiliza un poco más la dirección para inscribir el coche en las curvas, seguramente porque el camino es más estrecho y no permite tanto lanzar el coche antes de las curvas.
Genial la gran determinación en las zonas rápidas, con correcciones de dirección muy decididas.
Muy acertada la utilización del freno de mano en las curvas más cerradas, para ayudar a girar el coche.
Molly Taylor: Tramo rápido y ancho. Técnica muy similar a la de Egon Kaur. Apenas gira con la dirección del coche.
jueves, julio 14, 2011
Vídeo 8
El segundo vídeo de rallyes de tierra es de un piloto poco conocido, por lo menos en España: el joven neozelandés Hayden Paddon.
Corrió en 2010 el JWRC dentro del Pirelli Star Driver. Esta temporada lidera el PWRC después de sendas victorias en Portugal y Argentina. Ambas pruebas sobre tierra.
Después de mirar el vídeo de su última victoria en Nueva Zelanda podemos entender mejor tan buenos resultados.
El vehículo que utiliza actualmente es un Subaru Impreza STI de Gr.N.
Piloto: Hayden Paddon / John Kennard
Rallye: DriveSouth Rally of Otago 2011 (New Zealand)
Tramo: Kuri Bush. Mejor tiempo (record del tramo)
Resultado: 1º Absoluto
Vehículo: Subaru Impreza STI Gr.N / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Hay varias cosas muy interesantes. Por un lado, la tranquilidad y suavidad del piloto al volante. Apenas mueve la dirección, teniendo en cuenta que es un Grupo N.
Muy interesante observar como aprovecha toda la anchura del camino (¡e incluso más!) para realizar auténticas trazadas de libro.
Por último, la manera que tiene de anticiparse a las curvas y como lanza el coche. Visualmente muy espectacular cuando lo hace en las muchas curvas con rasante que tiene el tramo.
¡Hasta parece fácil!
Adjunto una foto a modo de curiosidad. Pertenece al vehículo de reconocimientos de Paddon. Podéis observar unas cintas en el volante con números escritos.
Durante la primera pasada de reconocimientos, el piloto marca las curvas según el giro de volante. Asignándole el número que aparece en la cinta superior en el momento de giro.
Esta técnica está muy extendida en Francia (aunque aquí también la usamos algunos pilotos ;-)
Corrió en 2010 el JWRC dentro del Pirelli Star Driver. Esta temporada lidera el PWRC después de sendas victorias en Portugal y Argentina. Ambas pruebas sobre tierra.
Después de mirar el vídeo de su última victoria en Nueva Zelanda podemos entender mejor tan buenos resultados.
El vehículo que utiliza actualmente es un Subaru Impreza STI de Gr.N.
Piloto: Hayden Paddon / John Kennard
Rallye: DriveSouth Rally of Otago 2011 (New Zealand)
Tramo: Kuri Bush. Mejor tiempo (record del tramo)
Resultado: 1º Absoluto
Vehículo: Subaru Impreza STI Gr.N / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Hay varias cosas muy interesantes. Por un lado, la tranquilidad y suavidad del piloto al volante. Apenas mueve la dirección, teniendo en cuenta que es un Grupo N.
Muy interesante observar como aprovecha toda la anchura del camino (¡e incluso más!) para realizar auténticas trazadas de libro.
Por último, la manera que tiene de anticiparse a las curvas y como lanza el coche. Visualmente muy espectacular cuando lo hace en las muchas curvas con rasante que tiene el tramo.
¡Hasta parece fácil!
Adjunto una foto a modo de curiosidad. Pertenece al vehículo de reconocimientos de Paddon. Podéis observar unas cintas en el volante con números escritos.
Durante la primera pasada de reconocimientos, el piloto marca las curvas según el giro de volante. Asignándole el número que aparece en la cinta superior en el momento de giro.
Esta técnica está muy extendida en Francia (aunque aquí también la usamos algunos pilotos ;-)
miércoles, julio 13, 2011
Vídeo 7
Empezamos los vídeos sobre tierra con un auténtico maestro: Colin McRae (25 victorias en el WRC).
El vídeo es de 2001, en el Network Q Rally of Great Britain, con uno de los coches más carismáticos de la historia del WRC, el Focus con los colores de Martini y Movistar.
Abandonó en el 4º tramo, cuando iba líder. En el tramo la anterior la diferencia en la general con Gronholm era de sólo 0,2"...
Piloto: Colin McRae / Nicky Grist
Rallye: Network Q Rally of Great Britain 2001 (WRC)
Tramo: SS2 St Gwynno 13,67 km (124.7 kmh/h de media). Mejor tiempo.
Resultado: Abandono por accidente.
Vehículo: Ford Focus WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
McRae ha pasado a la historia de los rallyes como uno de los pilotos más valientes y espectaculares. Era impresionante su manera de conducir en tierra. Todo el tramo es una lección magistral, de principio a fin.
Pero me gustaría destacar 2 aspectos en especial:
Por un lado, la extraordinaria manera que tiene de lanzar el coche hacia el interior de la curva, muchos metros antes y con el coche totalmente de lado(2 ejemplos seguidos para una curva lenta en el minuto 2'30" y en el 2'36"), y como empalma varias curvas de sentido contrario lanzando el coche del mismo modo (del minuto 1'06 al 1'19"). Cuando lo combina con una frenada con balanceo, el espectaculo desde el exterior resulta alucinante. (minuto 3'24")
Y por otro, la determinación en las zonas rápidas. Un buen ejemplo es desde el minuto 4'50" hasta el final de tramo. Espectacular el minuto 6'07", donde pasa por el rasante a toda velocidad ¡¡y el coche a 2 ruedas!!
El vídeo es de 2001, en el Network Q Rally of Great Britain, con uno de los coches más carismáticos de la historia del WRC, el Focus con los colores de Martini y Movistar.
Abandonó en el 4º tramo, cuando iba líder. En el tramo la anterior la diferencia en la general con Gronholm era de sólo 0,2"...
Piloto: Colin McRae / Nicky Grist
Rallye: Network Q Rally of Great Britain 2001 (WRC)
Tramo: SS2 St Gwynno 13,67 km (124.7 kmh/h de media). Mejor tiempo.
Resultado: Abandono por accidente.
Vehículo: Ford Focus WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
McRae ha pasado a la historia de los rallyes como uno de los pilotos más valientes y espectaculares. Era impresionante su manera de conducir en tierra. Todo el tramo es una lección magistral, de principio a fin.
Pero me gustaría destacar 2 aspectos en especial:
Por un lado, la extraordinaria manera que tiene de lanzar el coche hacia el interior de la curva, muchos metros antes y con el coche totalmente de lado(2 ejemplos seguidos para una curva lenta en el minuto 2'30" y en el 2'36"), y como empalma varias curvas de sentido contrario lanzando el coche del mismo modo (del minuto 1'06 al 1'19"). Cuando lo combina con una frenada con balanceo, el espectaculo desde el exterior resulta alucinante. (minuto 3'24")
Y por otro, la determinación en las zonas rápidas. Un buen ejemplo es desde el minuto 4'50" hasta el final de tramo. Espectacular el minuto 6'07", donde pasa por el rasante a toda velocidad ¡¡y el coche a 2 ruedas!!
martes, julio 12, 2011
6º Vídeo
La 6ª entrega del vídeo-curso es el último de la primera tanda de asfalto. Los próximos 6 serán de tierra.
Y hablar de velocidad en asfalto es hablar de Gilles Panizzi y François Delecour con los 306 Maxi.
Este vídeo no podía faltar. Gilles Panizzi en un tramo del Rallye Le Touquet 1997, año en el que Panizzi se proclamó campeón de Francia de rallyes. Tramo típico de Le Touquet: muy complicado (sobretodo con la habitual lluvia), rápido, con muchos tipos de asfalto, cambios de ritmo, muchos cruces...
Piloto: Gilles Panizzi / Hervé Panizzi
Rallye: Rallye Le Touquet 1997 (Campeonato Francés de Rallyes)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Seguramente la conducción de Panizzi resulta poco ortodoxa en algunos aspectos, como en el excesivo movimiento de volante. Pero su velocidad en asfalto es innegable.
Absolutamente geniales las frenadas en todos los ángulos, al límite de la adherencia de los neumáticos (en algunos demasiado al límite.., 1'10")
Un auténtico referente en la historia de los rallyes de asfalto. ¿Se puede ir más deprisa con un tracción delantera en asfalto mojado?.
El segundo vídeo incluye también imágenes interiores de Gilles Panizzi. En este caso en un tramo seco. Increíble ver la concentración y la entrega física del piloto al volante.
Y hablar de velocidad en asfalto es hablar de Gilles Panizzi y François Delecour con los 306 Maxi.
Este vídeo no podía faltar. Gilles Panizzi en un tramo del Rallye Le Touquet 1997, año en el que Panizzi se proclamó campeón de Francia de rallyes. Tramo típico de Le Touquet: muy complicado (sobretodo con la habitual lluvia), rápido, con muchos tipos de asfalto, cambios de ritmo, muchos cruces...
Piloto: Gilles Panizzi / Hervé Panizzi
Rallye: Rallye Le Touquet 1997 (Campeonato Francés de Rallyes)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Seguramente la conducción de Panizzi resulta poco ortodoxa en algunos aspectos, como en el excesivo movimiento de volante. Pero su velocidad en asfalto es innegable.
Absolutamente geniales las frenadas en todos los ángulos, al límite de la adherencia de los neumáticos (en algunos demasiado al límite.., 1'10")
Un auténtico referente en la historia de los rallyes de asfalto. ¿Se puede ir más deprisa con un tracción delantera en asfalto mojado?.
El segundo vídeo incluye también imágenes interiores de Gilles Panizzi. En este caso en un tramo seco. Increíble ver la concentración y la entrega física del piloto al volante.
jueves, julio 07, 2011
Vídeo 5
La 5ª entrega del vídeo-curso es de otro piloto italiano. Renato Travaglia, bicampeón europeo de rallyes 2002 y 2005, campeón italiano en 2002 y autèntico especialista en 2 RM (Campeón italiano de la categoria desde 1994 hasta 2000).
El vídeo es un poco antiguo (del 1999 o del 2000) pero siempre es un placer ver pilotar un 306 Maxi a fondo.
Piloto: Renato Travaglia / Flavio Zanella
Rallye: Rally della Valle d'Aosta(Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Pila
Resultado: n/a
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
El motivo del vídeo es apreciar la utilización del freno de mano (en aquella época todavía en posición original, no vertical como en los coches más modernos)para ganar tiempo.
Podemos ver como se ayuda del mismo en todas las frenadas fuertes del tramo (en bajada). El objetivo no es derrapar (apenas hace contravolante), sino ayudar a entrar al coche en las curvas más cerradas.
También es destacable como afronta las zonas de tierra y como recorta algunos interiores llenos de barro, con gran determinación.
¡¡No os perdáis la curva de meta!!
El vídeo es un poco antiguo (del 1999 o del 2000) pero siempre es un placer ver pilotar un 306 Maxi a fondo.
Piloto: Renato Travaglia / Flavio Zanella
Rallye: Rally della Valle d'Aosta(Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Pila
Resultado: n/a
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
El motivo del vídeo es apreciar la utilización del freno de mano (en aquella época todavía en posición original, no vertical como en los coches más modernos)para ganar tiempo.
Podemos ver como se ayuda del mismo en todas las frenadas fuertes del tramo (en bajada). El objetivo no es derrapar (apenas hace contravolante), sino ayudar a entrar al coche en las curvas más cerradas.
También es destacable como afronta las zonas de tierra y como recorta algunos interiores llenos de barro, con gran determinación.
¡¡No os perdáis la curva de meta!!
miércoles, julio 06, 2011
Vídeo 4
La 4ª entrega del vídeo-curso es del piloto italiano Luca Rossetti, campeón europeo de rallyes 2008 y 2010. El vídeo es de un delicado tramo del Rallye Targa Florio del 2004.
Piloto: Luca Rossetti / Daniele De Luis
Rallye: Rallye Traga Florio 2004 (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Lascari
Resultado: n/a
Vehículo: Citroën C2 S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La valentía del piloto. Pese al aviso en las 2 primeras curvas, busca los límites en todo el tramo. En momentos muy al límite (por ejemplo en 4'44" y 5'30"). Todo ello con un coche especialmente crítico de reacciones (S1600).
Como curiosidad, mantiene la mano en la palanca del freno de mano en muchas curvas, por si acaso...
Como en la entrega anterior, adjuntamos un vídeo más reciente, con el Fiat Abarth S2000 en Madeira 2009. En condiciones de seco y con buen agarre se aprecia como es un auténtico especialista en aprovechar toda la carretera con el giro justo de volante.
Piloto: Luca Rossetti / Daniele De Luis
Rallye: Rallye Traga Florio 2004 (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Lascari
Resultado: n/a
Vehículo: Citroën C2 S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La valentía del piloto. Pese al aviso en las 2 primeras curvas, busca los límites en todo el tramo. En momentos muy al límite (por ejemplo en 4'44" y 5'30"). Todo ello con un coche especialmente crítico de reacciones (S1600).
Como curiosidad, mantiene la mano en la palanca del freno de mano en muchas curvas, por si acaso...
Como en la entrega anterior, adjuntamos un vídeo más reciente, con el Fiat Abarth S2000 en Madeira 2009. En condiciones de seco y con buen agarre se aprecia como es un auténtico especialista en aprovechar toda la carretera con el giro justo de volante.
martes, julio 05, 2011
Vídeo 3
El tercer vídeo del curso es de la gran promesa belga, Thierry Neuville. Pilota un Citroën C2 R2 Max en una de las típicas especiales suizas, del rallye du Valais del 2009, puntuable para el IRC.
Piloto: Thierry Neuville / Nicolas Klinger
Rallye: Rallye International du Valais 2009 (IRC)
Tramo: Nendaz 1 (2º R2 a 1"8 de Bouffier)
Resultado: 7º de la General. 2º R2
Vehículo: Citroën C2 R2 Max / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La gran cualidad del piloto es el aprovechamiento del cambio. Siempre deja "correr" al coche, nunca lleva una marcha demasiado corta y retrasa el momento de reducir. Especialmente visible en la parte más estrecha del tramo (del minuto 3'150 al 4'35").
Muy brillante también el aprochamiento de toda la carretera en las zonas más anchas, con unas trazadas muy finas.
Esta vez, adjuntamos 2 vídeos más. Son cortos (menos de 2 minutos). Pertenecen al Tour de Corse 2011, primera victoria de Neuville en el IRC con un Peugeot 207 S2000. Se puede apreciar, de nuevo, la perfecta trazada y el óptimo aprovechamiento del cambio, en especial como retrasa el momento de reducir.
Piloto: Thierry Neuville / Nicolas Klinger
Rallye: Rallye International du Valais 2009 (IRC)
Tramo: Nendaz 1 (2º R2 a 1"8 de Bouffier)
Resultado: 7º de la General. 2º R2
Vehículo: Citroën C2 R2 Max / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La gran cualidad del piloto es el aprovechamiento del cambio. Siempre deja "correr" al coche, nunca lleva una marcha demasiado corta y retrasa el momento de reducir. Especialmente visible en la parte más estrecha del tramo (del minuto 3'150 al 4'35").
Muy brillante también el aprochamiento de toda la carretera en las zonas más anchas, con unas trazadas muy finas.
Esta vez, adjuntamos 2 vídeos más. Son cortos (menos de 2 minutos). Pertenecen al Tour de Corse 2011, primera victoria de Neuville en el IRC con un Peugeot 207 S2000. Se puede apreciar, de nuevo, la perfecta trazada y el óptimo aprovechamiento del cambio, en especial como retrasa el momento de reducir.
domingo, julio 03, 2011
Vídeo 2
El segundo vídeo del curso es del piloto británico Kris Meeke, con un Reanult Clio S1600 en uno de los tramos míticos del complicado asfalto irlandés: Knockalla.
Piloto: Kris Meeke / David Moynihan
Rallye: Donegal International Rallye 2008 (Irish Tarmac Championship)
Tramo: Knockalla
Resultado: Retirado
Vehículo: Renault Clio S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Adaptación de las trazadas al tipo de carretera. En la primera zona, más ancha, muy rápida y con muchos rasantes, (hasta el minuto 4'45") aprovecha al máximo toda la trazada. Impresionante.
En la segunda parte del tramo, sobretodo desde el minuto 5'30" hasta el final, la carretara es especialmente estrecha y en ocasiones con un solo carril sin grava.
También destacable la confianza al afrontar los cambios de rasante, en especial en la segunda mitad del tramo, con algunos momentos absolutamente al límite (5"40" - 6'24" - 8'55").
Piloto: Kris Meeke / David Moynihan
Rallye: Donegal International Rallye 2008 (Irish Tarmac Championship)
Tramo: Knockalla
Resultado: Retirado
Vehículo: Renault Clio S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Adaptación de las trazadas al tipo de carretera. En la primera zona, más ancha, muy rápida y con muchos rasantes, (hasta el minuto 4'45") aprovecha al máximo toda la trazada. Impresionante.
En la segunda parte del tramo, sobretodo desde el minuto 5'30" hasta el final, la carretara es especialmente estrecha y en ocasiones con un solo carril sin grava.
También destacable la confianza al afrontar los cambios de rasante, en especial en la segunda mitad del tramo, con algunos momentos absolutamente al límite (5"40" - 6'24" - 8'55").
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