Test Renault Clio R3 Chazel Technologie Course

El lunes posterior a la celebración del Rallye du Var el piloto David Nafría pudo probar, gracias a la gentileza de Renaud Chazel (Chazel Technologie Course), el Renault Clio R3 Access utilizado por el piloto oficial de la Marca en Francia, Manu Guigou.

Este vehículo, bajo la preparación “Access” y con Guigou al volante, ha realizado una fantástica temporada en Francia imponiéndose en la Clase A7 en la Final de la Copa de Francia de Rallyes.

Las diferencias entre la versión “Access” y “Maxi” del Renault Clio R3 se centran principalmente en el motor, algo más evolucionado en la versión “Maxi”. De cara a conocer mejor las posibilidades reales del coche la unidad probada montaba para la ocasión la mecánica “Maxi”.

Las sensaciones fueron extraordinarias, según nos comenta David Nafría: “Después de unos años volví a conducir un auténtico coche de carreras. Me recordó mucho a las sensaciones del Peugeot 206 Super 1600. Aunque en este caso el margen de utilización del motor 2 litros es mucho más amplio. El comportamiento del coche más fácil, predecible y, sobretodo, transmite una confianza mucho mayor que el Super 1600. Apenas necesitas 5 kilómetros para cogerle confianza al coche. Una maravilla.”

El equipo Rallye-ad agradece el gran esfuerzo de Chazel Technologie Course y de Renault Sport para la realización de este test. Una magnífica demostración de profesionalidad. En todo momento tuvimos a nuestra disposición a Renaud Chazel con su equipo de mecánicos y a dos ingenieros de Renault Sport que nos ayudaron a comprender mejor el comportamiento del coche.

Como detalle del buen hacer de Renault Sport señalar que en el rallye du Var, celebrado el fin de semana, fueron 24 los Renault Clio R3 que participaron. Los tiempos conseguidos por sus pilotos más rápidos, Manu Guigou y Cedric Robert, durante el rallye fueron, sencillamente, espectaculares.

Esta toma de contacto tenía como intención empezar a preparar la temporada 2009 en la que el quipo Rallye-ad, con David Nafría como piloto, quiere volver a la competición. La opción del Renault Clio R3 es una de las posibles, aunque no se descartan otras marcas. Como siempre sucede en este deporte, los presupuestos serán los que tengan la última palabra.

Videos Cámara interior Rallye Cassà 2008

David Nafria. Rallye Cassa ES 8 inici
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David Nafria. Rallye Cassà ES 7
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Comunicado de prensa Rallye Cassà

Lo que tenía que ser una prueba tranquila se convirtió, incluso antes de empezar, en una auténtica maratón de obstáculos para el equipo rallye-ad.

Inscrito inicialmente con el Peugeot 206 XS de Baix Penedés Racing usado en la temporada 2007 el equipo tuvo que cambiar de coche a última hora debido a un problema grave de salud del preparador. Así, se improvisó la participación con un Peugeot 306 GTI de Taller Sabater.

Este vehículo construido inicialmente para tierra fue acondicionado en un plazo muy breve para competir en asfalto. La premura de tiempo hizo que el coche no pudiera ser probado en configuración de asfalto hasta el mismo día de rallye. Así, el primer tramo fue el primer contacto con el coche.

Fue a partir del quinto kilómetro que se descubrió que el coche tenía un problema preocupante en los frenos, que duraban apenas unos kilómetros y que la diferencia constante de tacto del pedal no ofrecía ninguna garantía, ni confianza. Durante la prueba, la asistencia del equipo de Lluis Sabater hizo un trabajo muy duro, aunque el resultado nunca fue el esperado. Y los problemas de frenos nos acompañaron durante toda la prueba.

Por lo demás, el coche fue puesto a punto durante los breves parques de asistencia hasta conseguir un comportamiento aceptable (exceptuando, claro está, los frenos). Aunque la falta de potencia era notoria y eso se reflejo de modo claro en tramos como Sant Grau o Els Angels, con bastantes kilómetros de pendiente pronunciada.

Pese a conseguir la victoria en el grupo RN y finalizar en segunda posición de clase 3 el resultado global estuvo muy por debajo de las expectativas iniciales, condicionado, sin duda, por una falta de competitividad del coche preocupante.

Queremos agradecer, eso sí, la disponibilidad de Tallers Sabater y su implicación en carrera para solucionar los problemas. El excelente trabajo de todo su equipo de asistencia merece, sin duda, una felicitación.

Pero los problemas con el coche no fueron el único rompecabezas del equipo durante el rallye. Tras la imposibilidad de contar con Xavi Lozano de copiloto (al participar con su piloto habitual de asfalto esta temporada) la opción escogida fue Aleix Astudillo. Tras realizar los reconocimiento y a un solo día de las verificaciones, una repentina gastroenteritis le impidió participar en el rallye.

Con la ayuda de Oriol Julià, el equipo contactó, a pocas horas de las verificaciones, con Jordi Hereu para realizar las funciones de copiloto. Sin apenas tiempo para familiarizarse con las notas ni con el piloto (sólo realizaron juntos una pasada previa por cada tramo), la falta lógica de rodaje complicó aun más un rallye difícil. En palabras del piloto David Nafría: “El primer tramo del rallye (Romanyà) era inédito, el coche desconocido, el copiloto nuevo y los frenos nos “abandonaron” a mitad de tramo… ¡bonito reto!”

Pese a todo el piloto valora con optimismo la prueba: “Pudimos terminar el rallye y probar algunas cosas nuevas en las notas y en mi estilo de conducción, con buen resultado. Quiero agradecer a Jordi la rápida disposición para poder correr el rallye de copiloto y a todo el equipo de Taller Sabater su buena disposición antes los problemas aparecidos.”

El proyecto inicial de correr también un rallye sobre tierra esta temporada queda, más que nunca, supedito a encontrar un coche competitivo y un copiloto conocido para ello. Las prisas y la improvisación, en las carreras, nunca dan buen resultado.

Por fín, confirmado. David Nafría en el Rallye Cassà el día 27 de Septiembre.

Foto: Rallye Príncipe de Asturias 1998. David Nafría /Guifré Pujol Peugeot 306 GTI Gr.N


Volvemos a la competición. Con un Peugeot 306 GTI de Tallers Sabater y acompañado por Aleix Astudillo, en las funciones de copiloto, el equipo rallye-ad participará en el Rallye Cassà de la Selva, puntuable para el Catalán de Rallyes de Asfalto.

Esta prueba forma parte de la preparación de la temporada 2009 donde volveremos a centrar todos los esfuerzos en participar en la Coupe Peugeot francesa, que se disputará con el nuevo 207 RC combinando pruebas de asfalto y tierra.

Es por ello que durante lo que queda de esta temporada intentaremos correr, por lo menos, un rallye de asfalto (Cassà 27/09) y uno de tierra (pendiente confirmar). Además, claro está, de buscar los recursos económicos necesarios para afrontar una aventura de este tipo.

Toma de contacto con el SEAT Ibiza 1.8 T. de Baix Penedes Racing

Gracias a la invitación de la Escudería Baix Penedés pudimos disputar el Slalom de Banyeres, puntuable para el Campeonato Catalán. Disputado sobre un circuito de tierra de 1,2 kms de recorrido (con 4 mangas cronometradas) esta prueba nos sirvió para tener un primer contacto con el vehículo que el equipo rallye-ad.com piensa utilizar en algunas pruebas de esta temporada.

Comentar, como curiosidad, que en estas pruebas el coche puede ser compartido hasta por 3 pilotos. En esta prueba los compañeros de equipo fueron Martí Blanco (ganador en la clase 6 y 4º clasificado de la General) y Aleix Astudillo (quien por un día abandonaba su papel habitual de copiloto para ponerse a los mandos del vehículo demostrando un alto nivel).

La igualdad entre los pilotos que compartiamos coche fue máxima en la última de las pasadas realizadas (la única que los 3 pilotos disputamos en condiciones muy similares) al acabar los 3 componentes del equipo en un margen de sólo 8 décimas.

Pese a que las condiciones de la prueba no reproducen las de cualquier tramo cronometrado (el circuito se hacía prácticamente todo en segunda velocidad) este contacto sirvió para valorar las posibilidades del vehículo. Sin duda la potencia de su motor turbo es uno de sus puntos fuertes, aunque tanto la agilidad como el tacto de la dirección están por debajo de las del Peugeot 206 XS utilizado la pasada temporada.

Agradecer el excelente trato dispensado por los miembros de la organización (labor conjunta de las escuderías Baix Penedés Racing y Escudería Lleida), la gentileza de Manuel Delbas (Baix Penedés Racing) por cedernos el vehículo y la camadería entre los 3 miembros del equipo. ¡Gracias a todos!

En los próximos días publicaremos el programa previsto en esta segunda mitad de de temporada.

Negociaciones muy avanzadas para después del verano

Están muy avanzadas las negociaciones para poder correr algunas pruebas de tierra después del verano. Todavía no podemos deciros nada sobre el coche ni las pruebas en las que participaremos. Es cuestión de días que cerremos el programa con Baix Penedés Racing, tras la buena experiencia de la temporada 2007. Entonces, seréis los primeros en saberlo.

Y hablando de la aventura francesa, podéis mirar la galería de fotos de la temporada 2007 que he publicado en www.facebook.com. Por cierto, quien quiera pueda agregarme como "Amigo".


La galería en el siguiente enlace:
www.facebook.com/album.php?aid=1315&l=a8419&id=1337592942

¡Qué paséis todos un buen verano!

No news, bad news.

fotos: http://media.seat.com

Que a esta altura de la temporada no podamos publicar ninguna noticia sobre nuestro programa deportivo para 2008 es una mala noticia.

La drástica reducción de primas en la Coupe 206 francesa nos ha impedido repetir la fantástica experiencia de la pasada temporada. En España el panorama de copas de promoción o Monomarca tampoco es demasiado alentador.

El Desafío Peugeot (que también ha visto reducidos los premios de manera significativa) sigue siendo prohibido para los mayores de 30 años. La nueva Copa Swift, con premios aceptables, obliga a la compra de un coche cuya relación precio/prestaciones es poco satisfactoria. La Copa Clio R3 era una extraña maniobra de Renault para vender coches en stock de un preparador. Y la Copa Nissan 350Z reaccionó (un poco tarde para nosotros) y eliminó la obligación de comprar el coche, permitiendo dos fórmulas de alquiler que podían adaptarse mejor a nuestros intereses. Lamentablemente no tenemos confirmación, a día de hoy, de disponer del presupuesto necesario.

Así las cosas, lo mejor será concentrarme en mis actividades profesiones que, por fortuna, están resultando muy provechosas. El próximo evento, que nos ocupará hasta verano, será la formación de la Red Comercial en el lanzamiento del Nuevo Seat Ibiza. No podemos publicar fotos del coche, todavía, pero os dejo unas fotos del Concept Car "Bocanegra" que Seat presentó en el pasado Salón de Ginebra. Sus espectaculares formas anticipan aspectos del diseño del nuevo modelo.

No abandonamos la idea de participar en algunos rallyes de Tierra (del campeonato francés o del campeonato catalán) esta misma temporada, dentro de la estructura de Baix Penedés Racing. Hay que seguir en forma ya que en 2009 Peugeot renovará su viejo 206 por el nuevo 207 RC en sus copas monomarca y nos encantaría poder correr él la próxima temporada.