El segundo BONUS es de un piloto muy admirado que no podía faltar en este vídeo-curso. El gran Jean Ragnotti. En ambos vídeos conducuiendo un Renault Maxi Mégane.
El primero de los vídeos corresponde a su primera carrera con cambio secuencial en este vehículo. Podemos observar como utiliza el embrague para reducir y, aunque no se aprecia perfectamente, nunca utiliza el pie izquierdo para frenar.
El tramo es bastante ancho y esta muy complicado, con muchas humedades y barro en las cunetas. Algo que complica enormemente la conducción con neumáticos "de carreras".
El control del coche (no olvidemos que es un Kit Car de 2 litros, es decir, de comportamiento muy crítico) es total. No le asusta que el vehículo subvire ni sobrevire. Es más, claramente lo provoca incluso en 4ª (minuto 2'42" ó 3'01').
Una lección magistral de patinaje artístico. Sorprende (bueno, siendo Jean Ragnotti no tanto ;-) ) la habilidad para "tirar" el coche antes de las curvas. Incluso consigue ponerlo "de lado" en algunas paellas sin necesidad de usar el freno de mano ni frenar con el pie izquierdo (minuto 4'45"). Simplemente genial.
Piloto: Jean Ragnotti / Gilles Thimonier
Rallye: Rallye Alsace Vosges 1996
Tramo: n/a
Resultado: 3r Clasificado
Vehículo: Renault Maxi Mégane / FWD / Secuencial
Superfície: Asfalto
Incluyo también otro vídeo del gran maestro francés. En este caso para poner a prueba vuestra capacidad de concentración. El reto consiste en conocer, en todo momento, la marcha utilizada en el Mégane.
Un ejercicio muy complicado teniendo en cuenta lo selectivo y revirado del típico tramo del Criterium des Cevennes.
Varios datos que os pueden ayudar: El cambio es en "H", tiene !7 velocidades¡ y Ragnotti es todo un experto en reducir marchas de 2 en 2...
Por ejemplo, en la primera paella a izquierda reduce de 3ª a 1ª "de golpe". Otro ejemplo genial en el minuto 3'03" donde pasa de 5ª a 3ª a 1ª... ¡Un genio!
domingo, diciembre 11, 2011
miércoles, octubre 26, 2011
Vídeo BONUS 1
El primer BONUS del curso es del joven piloto sueco Patrik Flodin. Vencedor en la categoria PWRC en el pasado Rallye Catalunya 2011.
Pero el vídeo no es del Subaru Impreza que utiliza en el WRC, sino de un VOLVO 960.
Un vehículo con muchos años encima y que utilizan en los paises escandinavos. Tracción trasera, barato y una excelente escuela para conducir sobre nieve y tierra.
Piloto: Patrik Flodin / G Bergsten
Rallye: Rallye KMK-Trofén, SM 2011
Tramo: ss3 avåkning
Resultado: Abandono
Vehículo: Volvo 960 / RWD / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Cuesta encontrar en los 8 minutos de vídeo alguna curva en la que el piloto no haga contravolante. En algunos momentos la conducción es en contínuo contravolante. Sublime como enlaza curvas del minuto 1'40" al 2'10".
La buena colocación de la cámara nos permite observar los pies. Destaca como utiliza constantemente el pie izquierdo para frenar. La caja de cambios, en H, permite reducir sin utilizar el embrague.
La dirección no es muy directa... Eso provoca un trabajo constante del piloto con el volante. ¡¡En algunos momentos con casi 1 vuelta de giro de contravolante!!
Lamentablemente el tramo no acaba bien. No me gusta incluir errores de conducción en el curso aunque, en este caso, haré una excepción ya que el vídeo merece la pena.
Pero el vídeo no es del Subaru Impreza que utiliza en el WRC, sino de un VOLVO 960.
Un vehículo con muchos años encima y que utilizan en los paises escandinavos. Tracción trasera, barato y una excelente escuela para conducir sobre nieve y tierra.
Piloto: Patrik Flodin / G Bergsten
Rallye: Rallye KMK-Trofén, SM 2011
Tramo: ss3 avåkning
Resultado: Abandono
Vehículo: Volvo 960 / RWD / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Cuesta encontrar en los 8 minutos de vídeo alguna curva en la que el piloto no haga contravolante. En algunos momentos la conducción es en contínuo contravolante. Sublime como enlaza curvas del minuto 1'40" al 2'10".
La buena colocación de la cámara nos permite observar los pies. Destaca como utiliza constantemente el pie izquierdo para frenar. La caja de cambios, en H, permite reducir sin utilizar el embrague.
La dirección no es muy directa... Eso provoca un trabajo constante del piloto con el volante. ¡¡En algunos momentos con casi 1 vuelta de giro de contravolante!!
Lamentablemente el tramo no acaba bien. No me gusta incluir errores de conducción en el curso aunque, en este caso, haré una excepción ya que el vídeo merece la pena.
martes, agosto 23, 2011
Vídeo 15
De nuevo el gran Colin McRae. En este caso, con 2 vídeos bastante antiguos, del 92 y del 93, ambos con Subaru Legacy. El primero es una rápida especial del rallye de Suecia del 93, donde Colin consiguió la tercera plaza final. Durante esa temporada Colin conseguiría su primera victoria en el Mundial (Rothmans Rally New Zealand 1993).
El segundo es del Artic Rallye del 92, en el primer tramo del rallye, una de las típicas especiales escandinavas trazadas sobre un lago helado.
Piloto: Colin McRae / Derek Ringer
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 3º Scratch
Vehículo: Subaru Legacy RS / 4WD / Turbo / Manual
Superficie: Nieve
A destacar:
El primer vídeo pertenece a un tramo "real", muy rápido, en el que, además, la ausencia de nieve en los laterales, no permite el más mínimo error. El tramo es especialmente rápido y la determinación del piloto es esas zonas es brutal. Como ya vimos en los 2 vídeos anteriores de nieve (Vídeo 13 y 14), también balancea descaradamente el coche antes de las curvas ("Scandinavian Flick") aunque no con la misma clase que Kankkunen, ni con la agresividad de Auriol.
Se puede apreciar perfectamente en las frenadas de los cruces ("turn" en las notas de Colin) del minuto 1'53" y 3'06" (no os podéis perder la zona rápida entre ellos). Y también en las frenadas de los cruces del minuto 8'00" y 9'40" (con una zona muy muy rápida intermedia).
El segundo vídeo son 7 minutos de derrapaje continuo... Aunque la dificultad no es la misma. El trazado artificial del tramo es de curvas muy cerradas y largas. Cuanto más cruzado lleva el coche, mejor (ayuda fijarse en la parrilla de faros para ver realmente cuánto va "de lado"). En las curvas que no apunta descaradamente al interior, pronto aparece el subviraje. Genial el corte del minuto 3'30" al 4'25" con curvas algo más abiertas en las que, excepto una, todas salen "de libro".
El segundo es del Artic Rallye del 92, en el primer tramo del rallye, una de las típicas especiales escandinavas trazadas sobre un lago helado.
Piloto: Colin McRae / Derek Ringer
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 3º Scratch
Vehículo: Subaru Legacy RS / 4WD / Turbo / Manual
Superficie: Nieve
A destacar:
El primer vídeo pertenece a un tramo "real", muy rápido, en el que, además, la ausencia de nieve en los laterales, no permite el más mínimo error. El tramo es especialmente rápido y la determinación del piloto es esas zonas es brutal. Como ya vimos en los 2 vídeos anteriores de nieve (Vídeo 13 y 14), también balancea descaradamente el coche antes de las curvas ("Scandinavian Flick") aunque no con la misma clase que Kankkunen, ni con la agresividad de Auriol.
Se puede apreciar perfectamente en las frenadas de los cruces ("turn" en las notas de Colin) del minuto 1'53" y 3'06" (no os podéis perder la zona rápida entre ellos). Y también en las frenadas de los cruces del minuto 8'00" y 9'40" (con una zona muy muy rápida intermedia).
El segundo vídeo son 7 minutos de derrapaje continuo... Aunque la dificultad no es la misma. El trazado artificial del tramo es de curvas muy cerradas y largas. Cuanto más cruzado lleva el coche, mejor (ayuda fijarse en la parrilla de faros para ver realmente cuánto va "de lado"). En las curvas que no apunta descaradamente al interior, pronto aparece el subviraje. Genial el corte del minuto 3'30" al 4'25" con curvas algo más abiertas en las que, excepto una, todas salen "de libro".
sábado, agosto 13, 2011
Vídeo 14
Espectacular vídeo del piloto francés Didier Auriol, campeón del Mundo en 1994. Un piloto "todo corazón" que pese a ser considerado especialista en Asfalto (6 victorias absolutas en Córcega) consiguió también brillantes resultados en tierra (victoria en FInlandia 92).
El vídeo es del último tramo del Rallye de Suecia 1999. Pilotando un Toyota Corolla WRC, Auriol consiguió el scratch intentando alcanzar la tercera posición del podium.
Pese a ganar el tramo, la diferencia con Thomas Radström (3º clasificado) fue de 2,5" a final del rallye.
Piloto: Didier Auriol / Denis Giraudet
Rallye: International Swedish Rally 1999 (WRC)
Tramo: SS19 Mangstorp - 22.49 km (Mejor tiempo 11:53.7 a 113.4 km/h de media)
Resultado: 4º Scratch
Vehículo: Toyota Corolla WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Nieve
A destacar:
La espectacularidad de la conducción de Auriol. Increiblemente agresiva la manera de balancear el coche en las curvas, llevando al extremo el "Scandinavian Flick" visto en el vídeo anterior de Kankkunen.
Hay algunos momentos memorables. En general todas las frenadas fuertes son un espectáculo, desde la primera (0'25") y segunda (1'10") hasta las 2 últimas frenadas del tramo, con unos balanceos "de libro" (11'39" a 11'50").
Otros momentos brillantes son la zona rápida del minuto 5'00" al 5'45", balanceando el coche en 6ª a fondo... o como enlaza varias curvas jugando con el peso del coche (del 10'45" al 10'56"),
Un detalle curioso es como el copiloto, Denis Giraudet, incluso se asusta en el minuto 3'40".
Como curiosidad adjuntamos también un vídeo de la primera participación de Auriol en Suecia, en 1992 con el mítico Lancia Delta Integrale del Jolly Club. Se puede observar perfectamente la evolución de su conducción en esta superfície. En este vídeo apenas balancea el coche antes de las curvas. Es una conducción más "de asfalto", utiliza excesivamente la dirección para girar y las derrapadas son mucho más comedidas. El resultado, noveno con un competitivo Lancia, lo dice todo.
El vídeo es del último tramo del Rallye de Suecia 1999. Pilotando un Toyota Corolla WRC, Auriol consiguió el scratch intentando alcanzar la tercera posición del podium.
Pese a ganar el tramo, la diferencia con Thomas Radström (3º clasificado) fue de 2,5" a final del rallye.
Piloto: Didier Auriol / Denis Giraudet
Rallye: International Swedish Rally 1999 (WRC)
Tramo: SS19 Mangstorp - 22.49 km (Mejor tiempo 11:53.7 a 113.4 km/h de media)
Resultado: 4º Scratch
Vehículo: Toyota Corolla WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Nieve
A destacar:
La espectacularidad de la conducción de Auriol. Increiblemente agresiva la manera de balancear el coche en las curvas, llevando al extremo el "Scandinavian Flick" visto en el vídeo anterior de Kankkunen.
Hay algunos momentos memorables. En general todas las frenadas fuertes son un espectáculo, desde la primera (0'25") y segunda (1'10") hasta las 2 últimas frenadas del tramo, con unos balanceos "de libro" (11'39" a 11'50").
Otros momentos brillantes son la zona rápida del minuto 5'00" al 5'45", balanceando el coche en 6ª a fondo... o como enlaza varias curvas jugando con el peso del coche (del 10'45" al 10'56"),
Un detalle curioso es como el copiloto, Denis Giraudet, incluso se asusta en el minuto 3'40".
Como curiosidad adjuntamos también un vídeo de la primera participación de Auriol en Suecia, en 1992 con el mítico Lancia Delta Integrale del Jolly Club. Se puede observar perfectamente la evolución de su conducción en esta superfície. En este vídeo apenas balancea el coche antes de las curvas. Es una conducción más "de asfalto", utiliza excesivamente la dirección para girar y las derrapadas son mucho más comedidas. El resultado, noveno con un competitivo Lancia, lo dice todo.
Didier Auriol Svezia 1999 ps 19 Mangstorp km.22,45 from vittorio caneva on Vimeo.
viernes, agosto 05, 2011
Vídeo 13
Con este vídeo empezamos la sección de nieve. La calidad de la imagen de los mismos no es tan buena como los de asfalto o tierra, debido al contraste del color blanco de la nieve. Ello no deja diferenciar perfectamente el trazado de las curvas, especialmente con las cámaras pequeñas de nueva generación.
El primer vídeo pertenece a Juha Kankkunen, con un Toyota Celica ST 185 durante el rallye de Suecia de 1993. Esa temporada consiguió su 4º título mundial.
Piloto: Juha Kankkunen / Juha Piironen
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Toyota Celica ST 185 / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Nieve
A destacar:
Vamos a fijarnos en como balancea el coche en las curvas. Nadie mejor que un finlandés para mostrarnos la técnica del "Scandinavian Flick" (Mas información: wikipedia y aaltonen-the-rally-professor)
Tenemos todos los ejemplos posibles: con un simple balanceo, para curva media-rápida. (minutos 0'24", 0'34", 0'51", 1'30"...), con 2 balanceos para curvas medias/lentas (0'15", 1,13", 1'23", 2'12"... muy espectacular en 4'25"...) y hasta con 4, marca de la casa 3'50".
Detalle curioso en las notas del copiloto. En lugar de utilizar su libreta, utiliza directamente las fotocopias grapadas en A4 rectificadas por su "ouvreur".
Adjuntamos un gráfico explicativo de la técnica del péndulo o "Scandinavian Flick".
El primer vídeo pertenece a Juha Kankkunen, con un Toyota Celica ST 185 durante el rallye de Suecia de 1993. Esa temporada consiguió su 4º título mundial.
Piloto: Juha Kankkunen / Juha Piironen
Rallye: International Swedish Rally 1993 (WRC)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Toyota Celica ST 185 / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Nieve
A destacar:
Vamos a fijarnos en como balancea el coche en las curvas. Nadie mejor que un finlandés para mostrarnos la técnica del "Scandinavian Flick" (Mas información: wikipedia y aaltonen-the-rally-professor)
Tenemos todos los ejemplos posibles: con un simple balanceo, para curva media-rápida. (minutos 0'24", 0'34", 0'51", 1'30"...), con 2 balanceos para curvas medias/lentas (0'15", 1,13", 1'23", 2'12"... muy espectacular en 4'25"...) y hasta con 4, marca de la casa 3'50".
Detalle curioso en las notas del copiloto. En lugar de utilizar su libreta, utiliza directamente las fotocopias grapadas en A4 rectificadas por su "ouvreur".
Adjuntamos un gráfico explicativo de la técnica del péndulo o "Scandinavian Flick".
lunes, agosto 01, 2011
Vídeo 12
El sexto vídeo del bloque de tierra es de Sébastien Ogier, con un C4 WRC en el último tramo del rallye de Nueva Zelanda 2010. Un tramo que no le traerá grandes recuerdos. Aquí perdió la posibilidad de ganar su primer rallye del Mundial frente a Jari-Matti Latvala. Un injusto y drámatico final en un tramo que realizó al ataque, con una conducción muy brillante.
Piloto: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
Rallye: Rallye New Zealand 2010 (WRC)
Tramo: SS 21 Whaanga Coast 2
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Citroën C4 WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La manera que tiene Ogier de inscribir el coche en las curvas. Apenas balancea el coche en las frenadas. Cuando viene de una recta, aprovecha la frenada para apuntar el coche hacia el vértice, sin balanceo. Si las curvas son enlazadas, hace girar el coche con un golpe de gas.
Otra cosa a destacar es el festival de cruzadas que realiza durante todo el tramo, en general en las curvas largas y no muy cerradas (100-110 en sus notas). Muy espectacular.
Una lástima el error que comete en un Izquierda 110+, a 5 curvas (literalmente) del final del rallye y que le cuestan la victoria (minuto 20'30" del vídeo). No era el primer aviso del tramo. En el minuto 6'40 se "cuela" en un cruce y se le cala el coche (curiosamente en la única curva que balancea descaradamente el coche en la frenada). Más tarde, (en el 9'50") se sale de la trazada limpia y por poco no se va fuera. En el 17'13" casi hace un trompo y en 18'16" sale demasiado largo de una curva...
Adjutamos también el vídeo del ganador del rallye Jari-Matti Latvala, con un Focus WRC, en el mismo tramo. Es este caso, si se aprecia como balancea ligeramente el coche en las frenadas de las curvas más lentas.
Los 2 vídeos empiezan justo en el inicio del tramo.
Piloto: Sébastien Ogier / Julien Ingrassia
Rallye: Rallye New Zealand 2010 (WRC)
Tramo: SS 21 Whaanga Coast 2
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Citroën C4 WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La manera que tiene Ogier de inscribir el coche en las curvas. Apenas balancea el coche en las frenadas. Cuando viene de una recta, aprovecha la frenada para apuntar el coche hacia el vértice, sin balanceo. Si las curvas son enlazadas, hace girar el coche con un golpe de gas.
Otra cosa a destacar es el festival de cruzadas que realiza durante todo el tramo, en general en las curvas largas y no muy cerradas (100-110 en sus notas). Muy espectacular.
Una lástima el error que comete en un Izquierda 110+, a 5 curvas (literalmente) del final del rallye y que le cuestan la victoria (minuto 20'30" del vídeo). No era el primer aviso del tramo. En el minuto 6'40 se "cuela" en un cruce y se le cala el coche (curiosamente en la única curva que balancea descaradamente el coche en la frenada). Más tarde, (en el 9'50") se sale de la trazada limpia y por poco no se va fuera. En el 17'13" casi hace un trompo y en 18'16" sale demasiado largo de una curva...
Adjutamos también el vídeo del ganador del rallye Jari-Matti Latvala, con un Focus WRC, en el mismo tramo. Es este caso, si se aprecia como balancea ligeramente el coche en las frenadas de las curvas más lentas.
Los 2 vídeos empiezan justo en el inicio del tramo.
domingo, julio 24, 2011
Vídeo 11
En esta ocasión el vídeo corresponde al piloto italiano Umberto Scandola, con un Ford Fiesta S2000, en el primer tramo del Rallye Costa Smeralda 2011, la versión "solo para italianos" del Rallye de Cerdeña puntuable para el WRC. El tiempo del piloto de Ford (6'08"6) es muy bueno, comparado con el mejor tiempo de los pilotos que puntuaban para el SWRC (Ott Tanak 6'08"2)
Piloto: Umberto Scandola / Guido D'amore
Rallye: Rallye Costa Smeralda (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: SS 1 Lago Omodeo (10,21 km) Mejor tiempo
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Ford Fiesta S2000 / 4WD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
El tramo es bastante estrecho, lo que condiciona la conducción, al obligar conducir fino, sin grandes derrapadas. Las frenadas son muy rectas, sin apenas balanceo y los numerosas zonas estrechas entre puentes y guarda-raíles hacen complicado encontrar la velocidad ideal de paso.
Un claro ejemplo de efectividad, sin derrapar en exceso. Curioso cuando el piloto repite la nota de una curva complicada (5'00") y muy espectacular la derecha anterior a la meta, con una frenada al límite y la salida con la rueda exterior por fuera (6"03')
Adjuntamos también 2 vídeos de mismo tramo: Kris Meeke en el debut del Mini WRC (6'07"0, 7º tiempo absoluto) y de JM Latvala (Fiesta WRC). En el caso del finlandés parece no importarle mucho que el tramo sea estrecho, lanzando el coche en cada curva y derrapando mucho... hasta que un error del copiloto provoca un pequeño desastre.
Piloto: Umberto Scandola / Guido D'amore
Rallye: Rallye Costa Smeralda (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: SS 1 Lago Omodeo (10,21 km) Mejor tiempo
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Ford Fiesta S2000 / 4WD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
El tramo es bastante estrecho, lo que condiciona la conducción, al obligar conducir fino, sin grandes derrapadas. Las frenadas son muy rectas, sin apenas balanceo y los numerosas zonas estrechas entre puentes y guarda-raíles hacen complicado encontrar la velocidad ideal de paso.
Un claro ejemplo de efectividad, sin derrapar en exceso. Curioso cuando el piloto repite la nota de una curva complicada (5'00") y muy espectacular la derecha anterior a la meta, con una frenada al límite y la salida con la rueda exterior por fuera (6"03')
Adjuntamos también 2 vídeos de mismo tramo: Kris Meeke en el debut del Mini WRC (6'07"0, 7º tiempo absoluto) y de JM Latvala (Fiesta WRC). En el caso del finlandés parece no importarle mucho que el tramo sea estrecho, lanzando el coche en cada curva y derrapando mucho... hasta que un error del copiloto provoca un pequeño desastre.
miércoles, julio 20, 2011
Vídeo 10
En esta entrega os proponemos una comparativa entre 2 de los principales protagonistas del WRC, con coches distintos: Sebastien Loeb (Citroën DS3) y Mikko Hirvonen (Ford Fiesta).
Las imágenes corresponden al tramo 10 del pasado rallye de Grecia. La diferencia entre ambos a final de tramo fue de sólo 1"10.
Mientras que los splits de Hirvonen respecto a Loeb fueron de (-0.1 +0.0 +0.2 -0.5 +1.1). Igualdad absoluta hasta una pequeña salida de Hirvonen en el último split... cuando iba por delante.
Me gustan más las cámaras interiores en las que se aprecian los movimientos del volante, pero la comparativa merece la pena verla.
Para verla correctamente hay que sincronizar los 2 vídeos: (El minuto 0'15" de Loeb corresponde con el inicio del vídeo de Hirvonen)
Piloto: Sebastien Loeb & Mikko Hirvonen
Rallye: Rallye de Grecia 2011 (WRC)
Tramo: SS10 Klenia Mycenae 2 (17.41km)
Resultado: 2º Loeb y 3º HIrvonen
Vehículo: Citroën DS3 WRC & Ford Fiesta WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La conducción de Loeb e Hirvonen son todo un ejemplo de efectividad.
En el caso de Loeb es sorprendente la habilidad que tiene para poner el coche recto a la salida de las curvas, aprovechando la máxima aceleración.
Se aprecia perfectamente en la salidas de las "epingles" (curvas cerradas).
En el caso de Hirvonen, la determinación en las zonas rápidas es extraordinaria.
Podríamos resumirlo en que el finlandés toma muchos más riesgos en las zonas rápidas. Recuperando la ventaja que Loeb le saca en las salidas de las curvas lentas. Sin duda, la táctica de Hirvonen tiene mucho más riesgo.
Las imágenes corresponden al tramo 10 del pasado rallye de Grecia. La diferencia entre ambos a final de tramo fue de sólo 1"10.
Mientras que los splits de Hirvonen respecto a Loeb fueron de (-0.1 +0.0 +0.2 -0.5 +1.1). Igualdad absoluta hasta una pequeña salida de Hirvonen en el último split... cuando iba por delante.
Me gustan más las cámaras interiores en las que se aprecian los movimientos del volante, pero la comparativa merece la pena verla.
Para verla correctamente hay que sincronizar los 2 vídeos: (El minuto 0'15" de Loeb corresponde con el inicio del vídeo de Hirvonen)
Piloto: Sebastien Loeb & Mikko Hirvonen
Rallye: Rallye de Grecia 2011 (WRC)
Tramo: SS10 Klenia Mycenae 2 (17.41km)
Resultado: 2º Loeb y 3º HIrvonen
Vehículo: Citroën DS3 WRC & Ford Fiesta WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
La conducción de Loeb e Hirvonen son todo un ejemplo de efectividad.
En el caso de Loeb es sorprendente la habilidad que tiene para poner el coche recto a la salida de las curvas, aprovechando la máxima aceleración.
Se aprecia perfectamente en la salidas de las "epingles" (curvas cerradas).
En el caso de Hirvonen, la determinación en las zonas rápidas es extraordinaria.
Podríamos resumirlo en que el finlandés toma muchos más riesgos en las zonas rápidas. Recuperando la ventaja que Loeb le saca en las salidas de las curvas lentas. Sin duda, la táctica de Hirvonen tiene mucho más riesgo.
lunes, julio 18, 2011
Vídeo 9
La 9ª entrega corresponde en realidad a 3 vídeos. Los 3 pertenecen a pilotos del WRC Academy, utilizando el mismo coche (Ford Fiesta R2).
El primer vídeo corresponde al líder del campeonato y vencedor en las 2 primeras pruebas del 2011, Egon Kaur. El segundo a otro de los pilotos destacados Craig Breen (Triple campeón del Fiesta Sporting Trophy 2009: Ireland/UK/International). Y el tercero a la única chica del campeonato, la autraliana afincada en Inglaterra, Molly Taylor.
Piloto: Egon Kaur & Craig Breen & Molly Taylor
Rallye: Viru Rallye 2011 / Cork Forestry Rally 2009 / Test pre-Estonia Rallye
Tramo: varios
Resultado: n/A
Vehículo: Ford Fiesta R2 / 2WD / Atmosférico / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Egon Kaur: El poco giro de la dirección durante las curvas, muchas de ellas las pasa en ligero contravolante.
Ligero balanceo en las frenadas. Siempre en aceleración, da gas muy al principio de la curva, pero gracias a como consigue deslizar el coche de atras, nunca abusa del subviraje.
Craig Breen: Utiliza un poco más la dirección para inscribir el coche en las curvas, seguramente porque el camino es más estrecho y no permite tanto lanzar el coche antes de las curvas.
Genial la gran determinación en las zonas rápidas, con correcciones de dirección muy decididas.
Muy acertada la utilización del freno de mano en las curvas más cerradas, para ayudar a girar el coche.
Molly Taylor: Tramo rápido y ancho. Técnica muy similar a la de Egon Kaur. Apenas gira con la dirección del coche.
El primer vídeo corresponde al líder del campeonato y vencedor en las 2 primeras pruebas del 2011, Egon Kaur. El segundo a otro de los pilotos destacados Craig Breen (Triple campeón del Fiesta Sporting Trophy 2009: Ireland/UK/International). Y el tercero a la única chica del campeonato, la autraliana afincada en Inglaterra, Molly Taylor.
Piloto: Egon Kaur & Craig Breen & Molly Taylor
Rallye: Viru Rallye 2011 / Cork Forestry Rally 2009 / Test pre-Estonia Rallye
Tramo: varios
Resultado: n/A
Vehículo: Ford Fiesta R2 / 2WD / Atmosférico / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Egon Kaur: El poco giro de la dirección durante las curvas, muchas de ellas las pasa en ligero contravolante.
Ligero balanceo en las frenadas. Siempre en aceleración, da gas muy al principio de la curva, pero gracias a como consigue deslizar el coche de atras, nunca abusa del subviraje.
Craig Breen: Utiliza un poco más la dirección para inscribir el coche en las curvas, seguramente porque el camino es más estrecho y no permite tanto lanzar el coche antes de las curvas.
Genial la gran determinación en las zonas rápidas, con correcciones de dirección muy decididas.
Muy acertada la utilización del freno de mano en las curvas más cerradas, para ayudar a girar el coche.
Molly Taylor: Tramo rápido y ancho. Técnica muy similar a la de Egon Kaur. Apenas gira con la dirección del coche.
jueves, julio 14, 2011
Vídeo 8
El segundo vídeo de rallyes de tierra es de un piloto poco conocido, por lo menos en España: el joven neozelandés Hayden Paddon.
Corrió en 2010 el JWRC dentro del Pirelli Star Driver. Esta temporada lidera el PWRC después de sendas victorias en Portugal y Argentina. Ambas pruebas sobre tierra.
Después de mirar el vídeo de su última victoria en Nueva Zelanda podemos entender mejor tan buenos resultados.
El vehículo que utiliza actualmente es un Subaru Impreza STI de Gr.N.
Piloto: Hayden Paddon / John Kennard
Rallye: DriveSouth Rally of Otago 2011 (New Zealand)
Tramo: Kuri Bush. Mejor tiempo (record del tramo)
Resultado: 1º Absoluto
Vehículo: Subaru Impreza STI Gr.N / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Hay varias cosas muy interesantes. Por un lado, la tranquilidad y suavidad del piloto al volante. Apenas mueve la dirección, teniendo en cuenta que es un Grupo N.
Muy interesante observar como aprovecha toda la anchura del camino (¡e incluso más!) para realizar auténticas trazadas de libro.
Por último, la manera que tiene de anticiparse a las curvas y como lanza el coche. Visualmente muy espectacular cuando lo hace en las muchas curvas con rasante que tiene el tramo.
¡Hasta parece fácil!
Adjunto una foto a modo de curiosidad. Pertenece al vehículo de reconocimientos de Paddon. Podéis observar unas cintas en el volante con números escritos.
Durante la primera pasada de reconocimientos, el piloto marca las curvas según el giro de volante. Asignándole el número que aparece en la cinta superior en el momento de giro.
Esta técnica está muy extendida en Francia (aunque aquí también la usamos algunos pilotos ;-)
Corrió en 2010 el JWRC dentro del Pirelli Star Driver. Esta temporada lidera el PWRC después de sendas victorias en Portugal y Argentina. Ambas pruebas sobre tierra.
Después de mirar el vídeo de su última victoria en Nueva Zelanda podemos entender mejor tan buenos resultados.
El vehículo que utiliza actualmente es un Subaru Impreza STI de Gr.N.
Piloto: Hayden Paddon / John Kennard
Rallye: DriveSouth Rally of Otago 2011 (New Zealand)
Tramo: Kuri Bush. Mejor tiempo (record del tramo)
Resultado: 1º Absoluto
Vehículo: Subaru Impreza STI Gr.N / 4WD / Turbo / Manual
Superfície: Tierra
A destacar:
Hay varias cosas muy interesantes. Por un lado, la tranquilidad y suavidad del piloto al volante. Apenas mueve la dirección, teniendo en cuenta que es un Grupo N.
Muy interesante observar como aprovecha toda la anchura del camino (¡e incluso más!) para realizar auténticas trazadas de libro.
Por último, la manera que tiene de anticiparse a las curvas y como lanza el coche. Visualmente muy espectacular cuando lo hace en las muchas curvas con rasante que tiene el tramo.
¡Hasta parece fácil!
Adjunto una foto a modo de curiosidad. Pertenece al vehículo de reconocimientos de Paddon. Podéis observar unas cintas en el volante con números escritos.
Durante la primera pasada de reconocimientos, el piloto marca las curvas según el giro de volante. Asignándole el número que aparece en la cinta superior en el momento de giro.
Esta técnica está muy extendida en Francia (aunque aquí también la usamos algunos pilotos ;-)
miércoles, julio 13, 2011
Vídeo 7
Empezamos los vídeos sobre tierra con un auténtico maestro: Colin McRae (25 victorias en el WRC).
El vídeo es de 2001, en el Network Q Rally of Great Britain, con uno de los coches más carismáticos de la historia del WRC, el Focus con los colores de Martini y Movistar.
Abandonó en el 4º tramo, cuando iba líder. En el tramo la anterior la diferencia en la general con Gronholm era de sólo 0,2"...
Piloto: Colin McRae / Nicky Grist
Rallye: Network Q Rally of Great Britain 2001 (WRC)
Tramo: SS2 St Gwynno 13,67 km (124.7 kmh/h de media). Mejor tiempo.
Resultado: Abandono por accidente.
Vehículo: Ford Focus WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
McRae ha pasado a la historia de los rallyes como uno de los pilotos más valientes y espectaculares. Era impresionante su manera de conducir en tierra. Todo el tramo es una lección magistral, de principio a fin.
Pero me gustaría destacar 2 aspectos en especial:
Por un lado, la extraordinaria manera que tiene de lanzar el coche hacia el interior de la curva, muchos metros antes y con el coche totalmente de lado(2 ejemplos seguidos para una curva lenta en el minuto 2'30" y en el 2'36"), y como empalma varias curvas de sentido contrario lanzando el coche del mismo modo (del minuto 1'06 al 1'19"). Cuando lo combina con una frenada con balanceo, el espectaculo desde el exterior resulta alucinante. (minuto 3'24")
Y por otro, la determinación en las zonas rápidas. Un buen ejemplo es desde el minuto 4'50" hasta el final de tramo. Espectacular el minuto 6'07", donde pasa por el rasante a toda velocidad ¡¡y el coche a 2 ruedas!!
El vídeo es de 2001, en el Network Q Rally of Great Britain, con uno de los coches más carismáticos de la historia del WRC, el Focus con los colores de Martini y Movistar.
Abandonó en el 4º tramo, cuando iba líder. En el tramo la anterior la diferencia en la general con Gronholm era de sólo 0,2"...
Piloto: Colin McRae / Nicky Grist
Rallye: Network Q Rally of Great Britain 2001 (WRC)
Tramo: SS2 St Gwynno 13,67 km (124.7 kmh/h de media). Mejor tiempo.
Resultado: Abandono por accidente.
Vehículo: Ford Focus WRC / 4WD / Turbo / Secuencial
Superfície: Tierra
A destacar:
McRae ha pasado a la historia de los rallyes como uno de los pilotos más valientes y espectaculares. Era impresionante su manera de conducir en tierra. Todo el tramo es una lección magistral, de principio a fin.
Pero me gustaría destacar 2 aspectos en especial:
Por un lado, la extraordinaria manera que tiene de lanzar el coche hacia el interior de la curva, muchos metros antes y con el coche totalmente de lado(2 ejemplos seguidos para una curva lenta en el minuto 2'30" y en el 2'36"), y como empalma varias curvas de sentido contrario lanzando el coche del mismo modo (del minuto 1'06 al 1'19"). Cuando lo combina con una frenada con balanceo, el espectaculo desde el exterior resulta alucinante. (minuto 3'24")
Y por otro, la determinación en las zonas rápidas. Un buen ejemplo es desde el minuto 4'50" hasta el final de tramo. Espectacular el minuto 6'07", donde pasa por el rasante a toda velocidad ¡¡y el coche a 2 ruedas!!
martes, julio 12, 2011
6º Vídeo
La 6ª entrega del vídeo-curso es el último de la primera tanda de asfalto. Los próximos 6 serán de tierra.
Y hablar de velocidad en asfalto es hablar de Gilles Panizzi y François Delecour con los 306 Maxi.
Este vídeo no podía faltar. Gilles Panizzi en un tramo del Rallye Le Touquet 1997, año en el que Panizzi se proclamó campeón de Francia de rallyes. Tramo típico de Le Touquet: muy complicado (sobretodo con la habitual lluvia), rápido, con muchos tipos de asfalto, cambios de ritmo, muchos cruces...
Piloto: Gilles Panizzi / Hervé Panizzi
Rallye: Rallye Le Touquet 1997 (Campeonato Francés de Rallyes)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Seguramente la conducción de Panizzi resulta poco ortodoxa en algunos aspectos, como en el excesivo movimiento de volante. Pero su velocidad en asfalto es innegable.
Absolutamente geniales las frenadas en todos los ángulos, al límite de la adherencia de los neumáticos (en algunos demasiado al límite.., 1'10")
Un auténtico referente en la historia de los rallyes de asfalto. ¿Se puede ir más deprisa con un tracción delantera en asfalto mojado?.
El segundo vídeo incluye también imágenes interiores de Gilles Panizzi. En este caso en un tramo seco. Increíble ver la concentración y la entrega física del piloto al volante.
Y hablar de velocidad en asfalto es hablar de Gilles Panizzi y François Delecour con los 306 Maxi.
Este vídeo no podía faltar. Gilles Panizzi en un tramo del Rallye Le Touquet 1997, año en el que Panizzi se proclamó campeón de Francia de rallyes. Tramo típico de Le Touquet: muy complicado (sobretodo con la habitual lluvia), rápido, con muchos tipos de asfalto, cambios de ritmo, muchos cruces...
Piloto: Gilles Panizzi / Hervé Panizzi
Rallye: Rallye Le Touquet 1997 (Campeonato Francés de Rallyes)
Tramo: n/a
Resultado: 2º Scratch
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Seguramente la conducción de Panizzi resulta poco ortodoxa en algunos aspectos, como en el excesivo movimiento de volante. Pero su velocidad en asfalto es innegable.
Absolutamente geniales las frenadas en todos los ángulos, al límite de la adherencia de los neumáticos (en algunos demasiado al límite.., 1'10")
Un auténtico referente en la historia de los rallyes de asfalto. ¿Se puede ir más deprisa con un tracción delantera en asfalto mojado?.
El segundo vídeo incluye también imágenes interiores de Gilles Panizzi. En este caso en un tramo seco. Increíble ver la concentración y la entrega física del piloto al volante.
jueves, julio 07, 2011
Vídeo 5
La 5ª entrega del vídeo-curso es de otro piloto italiano. Renato Travaglia, bicampeón europeo de rallyes 2002 y 2005, campeón italiano en 2002 y autèntico especialista en 2 RM (Campeón italiano de la categoria desde 1994 hasta 2000).
El vídeo es un poco antiguo (del 1999 o del 2000) pero siempre es un placer ver pilotar un 306 Maxi a fondo.
Piloto: Renato Travaglia / Flavio Zanella
Rallye: Rally della Valle d'Aosta(Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Pila
Resultado: n/a
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
El motivo del vídeo es apreciar la utilización del freno de mano (en aquella época todavía en posición original, no vertical como en los coches más modernos)para ganar tiempo.
Podemos ver como se ayuda del mismo en todas las frenadas fuertes del tramo (en bajada). El objetivo no es derrapar (apenas hace contravolante), sino ayudar a entrar al coche en las curvas más cerradas.
También es destacable como afronta las zonas de tierra y como recorta algunos interiores llenos de barro, con gran determinación.
¡¡No os perdáis la curva de meta!!
El vídeo es un poco antiguo (del 1999 o del 2000) pero siempre es un placer ver pilotar un 306 Maxi a fondo.
Piloto: Renato Travaglia / Flavio Zanella
Rallye: Rally della Valle d'Aosta(Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Pila
Resultado: n/a
Vehículo: Peugeot 306 Maxi / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
El motivo del vídeo es apreciar la utilización del freno de mano (en aquella época todavía en posición original, no vertical como en los coches más modernos)para ganar tiempo.
Podemos ver como se ayuda del mismo en todas las frenadas fuertes del tramo (en bajada). El objetivo no es derrapar (apenas hace contravolante), sino ayudar a entrar al coche en las curvas más cerradas.
También es destacable como afronta las zonas de tierra y como recorta algunos interiores llenos de barro, con gran determinación.
¡¡No os perdáis la curva de meta!!
miércoles, julio 06, 2011
Vídeo 4
La 4ª entrega del vídeo-curso es del piloto italiano Luca Rossetti, campeón europeo de rallyes 2008 y 2010. El vídeo es de un delicado tramo del Rallye Targa Florio del 2004.
Piloto: Luca Rossetti / Daniele De Luis
Rallye: Rallye Traga Florio 2004 (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Lascari
Resultado: n/a
Vehículo: Citroën C2 S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La valentía del piloto. Pese al aviso en las 2 primeras curvas, busca los límites en todo el tramo. En momentos muy al límite (por ejemplo en 4'44" y 5'30"). Todo ello con un coche especialmente crítico de reacciones (S1600).
Como curiosidad, mantiene la mano en la palanca del freno de mano en muchas curvas, por si acaso...
Como en la entrega anterior, adjuntamos un vídeo más reciente, con el Fiat Abarth S2000 en Madeira 2009. En condiciones de seco y con buen agarre se aprecia como es un auténtico especialista en aprovechar toda la carretera con el giro justo de volante.
Piloto: Luca Rossetti / Daniele De Luis
Rallye: Rallye Traga Florio 2004 (Campeonato Italiano de Rallyes)
Tramo: Lascari
Resultado: n/a
Vehículo: Citroën C2 S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La valentía del piloto. Pese al aviso en las 2 primeras curvas, busca los límites en todo el tramo. En momentos muy al límite (por ejemplo en 4'44" y 5'30"). Todo ello con un coche especialmente crítico de reacciones (S1600).
Como curiosidad, mantiene la mano en la palanca del freno de mano en muchas curvas, por si acaso...
Como en la entrega anterior, adjuntamos un vídeo más reciente, con el Fiat Abarth S2000 en Madeira 2009. En condiciones de seco y con buen agarre se aprecia como es un auténtico especialista en aprovechar toda la carretera con el giro justo de volante.
martes, julio 05, 2011
Vídeo 3
El tercer vídeo del curso es de la gran promesa belga, Thierry Neuville. Pilota un Citroën C2 R2 Max en una de las típicas especiales suizas, del rallye du Valais del 2009, puntuable para el IRC.
Piloto: Thierry Neuville / Nicolas Klinger
Rallye: Rallye International du Valais 2009 (IRC)
Tramo: Nendaz 1 (2º R2 a 1"8 de Bouffier)
Resultado: 7º de la General. 2º R2
Vehículo: Citroën C2 R2 Max / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La gran cualidad del piloto es el aprovechamiento del cambio. Siempre deja "correr" al coche, nunca lleva una marcha demasiado corta y retrasa el momento de reducir. Especialmente visible en la parte más estrecha del tramo (del minuto 3'150 al 4'35").
Muy brillante también el aprochamiento de toda la carretera en las zonas más anchas, con unas trazadas muy finas.
Esta vez, adjuntamos 2 vídeos más. Son cortos (menos de 2 minutos). Pertenecen al Tour de Corse 2011, primera victoria de Neuville en el IRC con un Peugeot 207 S2000. Se puede apreciar, de nuevo, la perfecta trazada y el óptimo aprovechamiento del cambio, en especial como retrasa el momento de reducir.
Piloto: Thierry Neuville / Nicolas Klinger
Rallye: Rallye International du Valais 2009 (IRC)
Tramo: Nendaz 1 (2º R2 a 1"8 de Bouffier)
Resultado: 7º de la General. 2º R2
Vehículo: Citroën C2 R2 Max / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
La gran cualidad del piloto es el aprovechamiento del cambio. Siempre deja "correr" al coche, nunca lleva una marcha demasiado corta y retrasa el momento de reducir. Especialmente visible en la parte más estrecha del tramo (del minuto 3'150 al 4'35").
Muy brillante también el aprochamiento de toda la carretera en las zonas más anchas, con unas trazadas muy finas.
Esta vez, adjuntamos 2 vídeos más. Son cortos (menos de 2 minutos). Pertenecen al Tour de Corse 2011, primera victoria de Neuville en el IRC con un Peugeot 207 S2000. Se puede apreciar, de nuevo, la perfecta trazada y el óptimo aprovechamiento del cambio, en especial como retrasa el momento de reducir.
domingo, julio 03, 2011
Vídeo 2
El segundo vídeo del curso es del piloto británico Kris Meeke, con un Reanult Clio S1600 en uno de los tramos míticos del complicado asfalto irlandés: Knockalla.
Piloto: Kris Meeke / David Moynihan
Rallye: Donegal International Rallye 2008 (Irish Tarmac Championship)
Tramo: Knockalla
Resultado: Retirado
Vehículo: Renault Clio S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Adaptación de las trazadas al tipo de carretera. En la primera zona, más ancha, muy rápida y con muchos rasantes, (hasta el minuto 4'45") aprovecha al máximo toda la trazada. Impresionante.
En la segunda parte del tramo, sobretodo desde el minuto 5'30" hasta el final, la carretara es especialmente estrecha y en ocasiones con un solo carril sin grava.
También destacable la confianza al afrontar los cambios de rasante, en especial en la segunda mitad del tramo, con algunos momentos absolutamente al límite (5"40" - 6'24" - 8'55").
Piloto: Kris Meeke / David Moynihan
Rallye: Donegal International Rallye 2008 (Irish Tarmac Championship)
Tramo: Knockalla
Resultado: Retirado
Vehículo: Renault Clio S1600 / FWD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Adaptación de las trazadas al tipo de carretera. En la primera zona, más ancha, muy rápida y con muchos rasantes, (hasta el minuto 4'45") aprovecha al máximo toda la trazada. Impresionante.
En la segunda parte del tramo, sobretodo desde el minuto 5'30" hasta el final, la carretara es especialmente estrecha y en ocasiones con un solo carril sin grava.
También destacable la confianza al afrontar los cambios de rasante, en especial en la segunda mitad del tramo, con algunos momentos absolutamente al límite (5"40" - 6'24" - 8'55").
lunes, junio 27, 2011
Vídeo 1.
El primer vídeo del curso es de mi amigo Enrique García Ojeda. Gran rival y compañero en los años del Desafío Peugeot y en el equipo oficial de Peugeot España en el año 2003.
Piloto: Enrique García Ojeda / Jordi Barrabés
Rallye: Barum Rallye 2007 (IRC)
Tramo: SS3 Pindula (Mejor tiempo)
Resultado: 2º Clasificado
Vehículo: Peugeot 207 S2000 / 4 WD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Movimiento del volante. Ojeda es uno de los pilotos que menos mueve la dirección.
Velocidad y determinación en las zonas rápidas. (El último minuto del tramo es una buena muestra de ello).
Piloto: Enrique García Ojeda / Jordi Barrabés
Rallye: Barum Rallye 2007 (IRC)
Tramo: SS3 Pindula (Mejor tiempo)
Resultado: 2º Clasificado
Vehículo: Peugeot 207 S2000 / 4 WD / Atmosférico / Secuencial
Superfície: Asfalto
A destacar:
Movimiento del volante. Ojeda es uno de los pilotos que menos mueve la dirección.
Velocidad y determinación en las zonas rápidas. (El último minuto del tramo es una buena muestra de ello).
Nuevo proyecto
Vídeo-curso de conducción en rallyes / Rallye driving video course
La conducción en rallyes permite muchos estilos distintos. Según el terreno (asfalto, tierra, nieve), según el tipo de motor (turbo o atmosférico,) según el tipo de tracción (delantera,trasera o total) e incluso el tipo de cambio empleado (manual o secuencial).
Gracias a las cámaras interiores podemos estudiar a muchos grandes pilotos. Aprenderemos a fijarnos en aquellas cosas que les dan buen resultado. Aquello que hacen realmente bien.
Algunos son brillantes en la frenada, otros por su capacidad de pasar por las zonas rápidas o por los rasantes. La manera de usar la dirección, las trazadas, etc... son muchos los detalles en los que un buen piloto puede destacar.
Regularmente publicaremos cámaras interiores en el blog www.rallye-ad.com especialmente seleccionadas con la intención de destacar aspectos positivos de cada piloto.
¡Vamos a aprender de los mejores!
Puedes añadir tus comentarios o impresiones sobre los pilotos y la manera de pilotar de cada uno de ellos. Recuerda destacar aquellos aspectos que más te gusten, aportando una visión positiva del piloto y de su conducción.
A disfrutar... ¡¡y a aprender!!
No olvides seguirnos en twitter para conocer las nuevas publicaciones. @davidnafria
La conducción en rallyes permite muchos estilos distintos. Según el terreno (asfalto, tierra, nieve), según el tipo de motor (turbo o atmosférico,) según el tipo de tracción (delantera,trasera o total) e incluso el tipo de cambio empleado (manual o secuencial).
Gracias a las cámaras interiores podemos estudiar a muchos grandes pilotos. Aprenderemos a fijarnos en aquellas cosas que les dan buen resultado. Aquello que hacen realmente bien.
Algunos son brillantes en la frenada, otros por su capacidad de pasar por las zonas rápidas o por los rasantes. La manera de usar la dirección, las trazadas, etc... son muchos los detalles en los que un buen piloto puede destacar.
Regularmente publicaremos cámaras interiores en el blog www.rallye-ad.com especialmente seleccionadas con la intención de destacar aspectos positivos de cada piloto.
¡Vamos a aprender de los mejores!
Puedes añadir tus comentarios o impresiones sobre los pilotos y la manera de pilotar de cada uno de ellos. Recuerda destacar aquellos aspectos que más te gusten, aportando una visión positiva del piloto y de su conducción.
A disfrutar... ¡¡y a aprender!!
No olvides seguirnos en twitter para conocer las nuevas publicaciones. @davidnafria
Suscribirse a:
Entradas (Atom)